记者 | 唐俊

货运受阻的情况从长三角地区蔓延到更多区域。

全国许多地方出于疫情防控的需要，正在不断增加高速公路出入口的检查力度，部分高速公路出入口和服务区被关闭，不少司机被困在路上，货主有订单但发不出去货。

4月9日下午交通部发布消息，要求各地要全力保障货运物流高效畅通，不得层层加码、一刀切，确保通行管控政策统一。

货车司机无法下高速

货车司机宋师傅已经被困在山西太谷北服区四天了。

宋师傅告诉界面新闻，他从广东中山运货到太原，出发前还跟货主确认是否可以进入太原，对方说“包下”。

然而政策一天一个变化，限制也一天比一天多。当他到达太原准备下高速时，现场工作人员称所有外地车牌的货车都不能进入太原，即使核酸检测结果是阴性。

更令宋师傅没想到的是，他的健康码变成了红色。宋师傅不明白，自己一直在高速上行驶，还没进入太原，也不是新冠病例的接触者，为什么自己的健康码就会变红？

他向山西卫健委反应，并没有得到明确答复，在做完核酸后健康码也没有变绿。他猜测，健康码变红是因为他的行程码带星。

宋师傅对界面新闻表示，太谷北服务区现在停满了货车，都是无法进入太原的，目测有两三百辆，停留四五天的司机比比皆是。在服务区内，行程码带星的人，健康码基本上都变成了红色或者黄色。

宋师傅跟货主沟通，货主也没有任何办法。在服务区里饮食生活都不方便，他想回老家河北隔离，直到行程码上的星号消失。但老家的疫情防控人员听说他健康码是红码，坚决不让他返回。现在，他只能继续呆在服务区。

这种情况也出现在山西其他城市。在长治潞城东收费站，大量货车无法驶下高速，收费站外排起了很长的队伍。忻州同样劝返外地司机。

通信行程卡页面明确显示，星号表示该城市存在中高风险地区，并不表示用户实际到访过中高风险地区。但仍有不少城市以此为依据，拒绝货车进入。

宋师傅在山西的情况只是货车司机们的一个缩影，在江苏、浙江、安徽、河北、广东、山东等地，均有大量司机反映，因行程码带星或外地车牌而无法下高速。不少司机被困在服务区内，一些司机的车门被贴上封条以防止他们下车，司机们进退两难。

现在，货车司机基本都自觉地定期做核酸检测，因为很多地方没有核酸结果不能通行。宋师傅每隔两天就做一次核酸检测，以保证自己的核酸结果一直都是48小时以内的。

货车司机出行困难，传递到上游，则大大影响了商家的生意。

商家发货没有司机接单

李先生在山东临沂罗庄建材市场做瓷砖批发生意，业务主要靠货车运输完成，物流问题让他很头疼。

李先生所在的建材城规模较大，上下游产业链已经成熟，此前每天都有货车在建材园内拉货，现在园区内货车少了很多。

李先生的瓷砖生意覆盖周边几百公里，江苏的宿迁、连云港等地是重要的客源地，但现在由于长三角地区管控较为严格，即使给出更高的运费，也没有货车愿意去这些地方。

在货车帮、运满满、货拉拉等货运平台上，李先生均发布有货运订单，但几乎没有司机接单。“司机运货一不小心就要被隔离，现在一般人轻易不敢出去。”李先生说对界面新闻。

界面新闻询问了多位货车司机，均对出行限制有一定担忧。有的司机因担心被困在路上，放弃拉货回家休息；还在拉货的的司机，则尽量不前往有疫情的城市，避免行程码带星。加上最近油价高涨，货车司机出车的动力更弱了。

即使有运力，通行证也可能成为一大难题。现在很多地方要求货车办理通行证才能正常上路，但一般都要求以企业的名义办理。对于李先生这样的个体户而言，很难办理到通行证。

“本身行情就不好，现在物流又停了，生意受到很大影响，现在建材市场里面很多商家已经开始叫员工轮休了。”李先生说。

交通部数据显示，2020年全国营业性货运中73.8%是通过公路运输完成的。货车通行受阻，会对大量企业的正常运营造成影响。

政策要求不得层层加码

政府部门关注到这一问题，正在积极解决。

交通部在4月9日下午发布消息，已会同发改委、工信部、公安部、商务部、卫健委等多部门召开物流保障协调工作机制会议，要求全力以赴保障货运物流高效畅通。

会议指出，部分地区货运确实存在问题，包括对货运车辆采取层层加码、一刀切的通行管控措施，部分高速公路服务区关停，部分公路防疫检测站拥堵等情况，造成货运受阻、物流不畅。

会议强调，各地要依法依规制定通行管控措施，不得层层加码、一刀切，确保通行管控政策统一；要建立统一格式、全国互认、办理便捷的通行证制度，确保通行证全国通行。

交通部表示，严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点，严禁擅自关停高速公路服务区，确保全国交通运输干线畅通；要及时为货车司机提供餐饮、如厕等基本生活服务，加密设置核酸检测点，确保货车司机服务措施到位。

会议要求，要确保各项措施有效落实，确保问题有效解决，切实保障货运物流畅通和产业链供应链安全稳定。