文|金融观察团

在一众75后、80后扎堆的新势力创始人中，有一位年近耳顺的车圈老将，在2017年开启了他的高龄造车生涯。除了年龄上的代沟，他掌舵下的品牌和车型，更以奇高定位在新势力中独树一帜，这就是丁磊和他的高合汽车。

2017年12月，54岁的丁磊创立华人运通技术有限公司，并出任董事长兼CEO；2019年7月，华人运通正式发布全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi；2020年9月，丁磊公开首款量产车型高合HiPhi X车型售价，创始版六座款68万元、四座款80万元；2021年5月，高合HiPhi X正式进入交付阶段。

从上海大众到上海通用，再到主导引进特斯拉超级工厂落户浦东新区，丁磊在汽车行业摸爬滚打了30多年，最终走入造车行业，可以说是情理之中的事情。然而在这个更需要创新和新鲜血液的行业中，丁磊的过往履历却并未给他带来过多助益。相反，传统的造车经验一再束缚他的认知，而高合汽车华丽的外衣之下，空洞和浮夸的演技正在缓缓露出端倪。

1拼凑豪华质感，研发实力存疑

擅长讲故事，可能是所有新势力创始人的“通病”。丁磊也不能免俗。在他的极力包装之下，一辆售价在57-80万元区间的“高端车型”横空出世，甚至能够与保时捷、BBA等一较高下。

为了贴近消费者的“高端出行”需求，高合汽车在宣传点中加入了各种炫酷配置。其中最为突出的，当属HiPhi X选配装置。以旗舰版4座车型为例，其可以选装香槟托架或标准托盘。丁磊对此表示，香槟的最佳饮用温度为7℃，高合汽车的后排乘客，都可以在此实现“香槟酒自由”。

诸如此类“华而不实”的配置比比皆是。丁磊还为HiPhi X设计了NT展翼门、自定义灯光系统、前排三连屏互动娱乐系统……再到刚刚对外亮相的HiPhi Z GT，其“科技+豪华”的堆砌更是到达了极致：空气悬浮尾翼、车内场景卡片模拟测试、车载数字机器人、环绕ISD灯组……各种眼花缭乱的娱乐配置层出不穷，让人不禁从内心发出质疑：究竟什么才算是豪华车型？

一个人如果浑身“大金链子小金表”，我们可能只会从他肤浅的装扮判断他的“暴发户”身份，而不会将其定义为真正的富豪。高端品牌也是如此。不论是保时捷还是BBA，传统豪华车企向来以品质和操控方面的深厚底蕴取胜，品牌影响力也不会因其选配装置的缺失而大打折扣。

在毫无道理的豪华质感拼凑中，丁磊究竟在掩盖些什么？前后电机来自于博世供应、电池由宁德时代提供、音响则来自英国之宝。也就是说从头至尾，高合汽车的核心部件都来自外部供应，自身的研发能力，或许大半都被前述“科技+豪华”配置的包装覆盖。

而从HiPhi X的性能参数来看，零百加速3.9秒的成绩，早被保时捷TAYCAN（2.8秒）和特斯拉Model X（2.6秒）所碾压，仅此一项，高合汽车的性能与操控就已落于下乘。

2销量持续低迷，车型品质失衡

一直以来，是否量产交付，是鉴别一家造车新势力是否成功活下来的重要标志之一。而迈过交付门槛后，丁磊开始痴迷于搭建“50万元以上豪华品牌电动车销量排行榜”，并以碾压奔驰、保时捷、奥迪等一众老牌豪车为荣。

而实际情况是，2021全年，高合汽车累计交付新车4237辆，对比头部阵营9万+（小鹏汽车98155辆、蔚来91429辆、理想汽车90491辆）的年度销量，这样的成绩属实是杯水车薪。也难怪网友对此调侃称，“只要定语加的多，谁都是自定义排行榜的No.1”。

除了销量低迷，高合汽车的渠道建设也并不完善。截至2021年底，高合汽车累计建成100座充电站，覆盖全国19个核心城市。同期，小鹏汽车累计建设661座超充站，贯通全国地级行政区划单位超过300个；蔚来换电站布局已达777座，超充站605座。不管是交付成绩还是市场布局，高合汽车的实际应用都被远远甩在新势力头部阵营之后。

同时，随着时间推移，高合汽车的产品品质也开始逐渐暴露出种种问题。有车主反馈称车机系统过于单调，甚至出现卡顿现象，流畅度比不上蔚来、小鹏汽车。更为尴尬的是，在HiPhi X量产下线当天，演示产品的驾驶辅助系统失灵，车辆径直撞上了工厂墙柱。

产品质量问题是影响消费者决策的重要因素。在进入2022年后，高合汽车的销量甚至出现了下滑迹象，2月销量仅有355辆。一款上市不到一年的新车，销量已经开始走下坡路，意味着其目标群体更多是在“尝鲜”，而不是真正看中其产品性能。而这一点也导致高合汽车的用户粘性及转介率极低，并没有建立起长久且健康的品牌影响力。

3执着高端定位，烧钱难题待解

作为一名曾经带领上汽通用跨入“百万辆”时代的车圈老将，丁磊对汽车行业知之甚深，就连特斯拉引进浦东新区，也是由他一手促成。然而在转战新势力造车后，此前的“惯性思维”并未给他带来过多益处，反而成为束缚发展的绊脚石。高合汽车除了执着于高端定位于华丽的软硬件堆砌，对于造车底层逻辑的认知仍然停留在肤浅的概念包装上。

在日前举办的春季发布会上，丁磊宣布推出一款售价百万级的新车HiPhi Z GT，声称从爱因斯坦处获取了灵感，并用“数字生命”“机因觉醒”“宇宙时空”等等一系列炫酷概念进行包装。回看此前的销量成绩，只能说丁磊是打定主意将概念包装进行到底了。

交付量的增长始终是车企能够长久稳定发展的重要因素，而在庞大的中国乘用车市场中，有超过50%的销量都集中在20万元价格区间的车型上。而即使是敢于突破的新势力们，其更集中的售价区间也处在30万元上下。这对于任何车企而言，都是必须被重视的发展策略。

以平均售价已突破40万元的蔚来为例，其也早做打算准备进军“大众化汽车市场”。但可惜的是，丁磊与他的高合汽车仍然不肯低下高贵的头颅。而截至目前在中国自主品牌中，将新能源汽车价格卖到超过70万元的车企寥寥无几，除了高合，似乎只剩已经倒闭的前途汽车。至于卖到280万元的FF 91，更像是一场荒谬的闹剧。

不论如何，销量持续低迷，必然带来严重的资金亏损，即使是年销接近10万辆的蔚来，一年亏损金额也在50亿元上下，从规模效应的角度出发，售价是蔚来两倍的高合汽车，销量要达到5万辆上下，才算勉强够到主流市场的门槛。至于盈利，则是更为遥远的事情。高合汽车母公司华人运通此前频繁传出上市消息，据彭博社报道，华人运通最早于2022年在香港上市，拟募资不超5亿美元，并就IPO事宜与瑞银和摩根士丹利合作。这与丁磊始终坚持的“华人运通不缺钱”说法似乎背道而驰。

而在与青岛市签署合作协议后，高合汽车的发展路径也越来越形似蔚来与合肥的对赌模式，包括将中国总部设在青岛，并在青岛建立自己的生产基地。而青岛对于高合汽车的支持又将换取哪些益处？这些命运馈赠的礼物，又将何时收回它的价码？留给丁磊思考的时间已经不多了。

结语

“时代在改变对豪华的定义（丁磊言）”，但始终不变的是消费者对于产品内核的极致追求。一味地吹捧高昂售价、或是过分浮夸的软硬件堆砌，终究不是长久之道。与丁磊们共勉。