文 | 路由社 艾尔登法环

编辑 | 路由社

法国总统大选尘埃落定。

据法新社报道，法国现任总统马克龙（Emmanuel Macron）在上周日（4月24日）举行的总统大选第二轮投票中，以58%对42%的优势，击败极右翼国民联盟领袖勒庞（Marine Le Pen），成为20年以来，继希拉克之后第二位实现连任的法国总统。

这一结果受到了各界投资者的欢迎。他们此前普遍认为，如果勒庞当选，将对法国市场造成冲击。其严重程度甚至可与当年英国脱欧、特朗普当选美国总统相当。

在这些投资者中，不乏汽车产业部门的从业者。

从马克龙和勒庞此前发表的竞选纲领来看，除了在提升氢能利用方面意见一致外，两者对法国汽车行业的愿景存在较大差异。

值得关注的是，本次法国总统大选所处的时间节点较为特殊。

据法国媒体报道，当地汽车市场目前正处于“市场统计机制创立以来最低迷的状态”。

今年1-3月，法国汽车行业经历了史上最糟糕的一个季度。

在此期间，法国新车总销量较去年同期下降了约15万辆，至365,407 辆。同比下降幅度达到17.3%，如与新冠肺炎疫情爆发前的2019年一季度相比，降幅甚至达到34%。

今年3月，法国汽车销量下滑幅度接近20%

同时，俄乌冲突的爆发，一方面致使法国汽车生产遭受负面影响，另一方面也令汽车消费受到抑制。

目前，不少在俄乌地区开展业务的汽车行业从业者——如雷诺、米其林均受到了严重影响。当地一些重要零部件（如线束）的生产也处于停滞状态。军事冲突的逐步升级也令钴、镍、铝等原材料供应出现问题，新车价格被一再推高。

除此之外，能源价格飙升、油价上涨以及半导体供应短缺等因素所导致的新车交付延迟，也加剧了行业参与者的担忧。

分析人士认为，法国汽车行业的情况将继续恶化，直至今年下半年才会有所改善。

他们预计，“虽然芯片供应紧张会在一定程度上得到缓解，但中国近期所发生的疫情，正导致供应链出现新的中断”。

为了降低法国汽车行业发展前景的不明朗程度，马克龙及勒庞的参选团队，此前均与该国汽车行业机构——如法国司机权益保护联合会（Ligue de défense des conducteurs）、法国汽车产业联合会（PFA），进行了沟通。

汽车电气化或将加速

作为其“法国2030”计划的重要组成部分，马克龙正押注汽车行业的电气化转型。

“到2030年，法国每年将生产近200万辆电动汽车。”他最近公布了心中的目标。

对马克龙来说，一种好的迹象是，当前法国电动汽车的市场份额正不断增加。今年一季度，纯电动汽车在当地的市场占有率达到12%。

截至目前，法国纯电动汽车保有量为303,584辆

与此同时，电动汽车的成交价格在5年内翻了8倍。在过去两年里，电动汽车在法国新车投放中的占比，则翻了3倍。

截至目前，包括混合动力汽车在内的新能源汽车，在该国汽车市场中销售占比达到40%，柴油车的占比仅为16%。而就在几年之前，使用柴油作为能源的汽车，依然在法国新车销量中占据了大多数。

不过，马克龙同样面临质疑。

在法国，燃油车和电动车的价格依然存在显著差距。同时，电动车对供应链危机的敏感度高于燃油车，这也将使其终端价格被进一步推高。 如此一来，法国消费者还会选择电动汽车吗？

为了推动汽车电气化的进一步发展，马克龙提议从国家层面，增强法国对能源及汽车制造业的控制。

一系列具体措施，不仅包括重新强调对半导体芯片进行本土化制造，也包括仿照特斯拉的做法，在法国境内建立超级工厂，生产自己的动力电池。

除了增加就业机会外，马克龙更看重对于电池制造的绝对控制。目前，在一辆电动汽车上，动力电池的成本仍占总成本的近50%。

法国方面的目标是，通过克服供应难题，来降低电动汽车的普及成本。

“我们将使电动出行的成本更容易被负担，特别是通过建立电动车租赁机制，来确保最贫困的家庭也能负担得起。”马克龙说。

“法国2030”计划中，汽车电气化是一项重要目标

该项具体措施是，一旦客户在汽车经销商处选择了电动汽车，那么，他们的月供费用将不会超过100欧元（约合人民币700元），差额将由国家承担。

马克龙的承诺令人意外——因为，这种诺言似乎超出了该国政府当前的兑现能力。

生活在法国的朋友向路由社表示，“这一激励措施的适用范围‘需视条件而定’，但目前官方并没有明确具体有哪些条件”。

降低电动汽车使用门槛，也被马克龙视作加快电气化的重要一步。

根据马克龙此前的表述，当选后将在法国境内加快对快速充电站的部署，目标是将面向公众的充电站数量提升到50万个。

为此，法国政府计划划拨54亿欧元的公共支出，用于交通脱碳。这一数字与法国经济部部长布鲁诺·勒梅尔（Brono Le Maire）今年3月在法国汽车行业会议上提出的目标一致。

此外，马克龙也不赞成对燃油价格的上浮进行限制。但如果油价上涨到过分夸张的地步，他承诺将采取紧急措施，加以干预。

对于燃油车的禁售问题，马克龙表示将重新进行评估。他希望能够将燃油车销售延长到2035年，尤其是可充电的混合动力车型。

面对汽车电气化的议题，勒庞似乎站在马克龙的对立面。

她此前主张，由于现阶段电动汽车续航能力低下且充电网络远未兑现其承诺，因此，对公众来说，驾驶电动汽车依然是一种障碍。

“这就是为什么今天，内燃机——尤其是柴油发动机，依然是工人、农民和普通家庭的首选。”勒庞先前通过其发言人让-菲利普·坦吉（ Jean-Philippe Tanguy）表示，“生态转型必须建立在信任的基础上，而不是损害公民的福祉。”

对于汽车行业，她将承诺的重点放在了降低更广义的出行成本方面。

勒庞支持废除“低排放区”（ZFE）的设置。这种只限符合特定排放标准的车辆才可进入的区域，被她称作“禁区”。

“环境保护应当通过激励来完成，而不是像今天这样通过歧视。”她说。

同时，勒庞主张降低燃料增值税，并对生物燃料的开发及制备提供援助。 “混合动力汽车在未来的脱碳过程中，将占有一席之地。它们有助减少排放和燃料消耗。”勒庞说。她表示，希望在2030年之前，通过非强制转换的手段，减缓纯电动汽车对燃油汽车的替代。

在经济角度，勒庞反对汽车保险附加费的设置，提议将高速公路国有化，并通过此举令民众的通行费用降低10%-15%。她预计，这一变化将给法国国库每年增加15亿欧元的收入。

但法国运输部部长让-巴蒂斯特·杰巴里（Jean-Baptiste Djebbari）表示，在合同到期之前，中断与现有高速公路运营企业的合同，将使法国政府面临470亿欧元的赔偿。

不过，在推动氢能源汽车方面，马克龙和勒庞的意见难得地保持了一致。

马克龙希望通过在法国创建两家电解槽超级工厂，来实现对氢能源的利用。除了在“法国2030”计划中既定的300亿欧元外，马克龙还表示，将有额外的19亿欧元被用于氢能源行业。 勒庞则想要在汽车行业内，建立一种由纯电动、混合动力和氢能源整合而成的清洁能源组合。

汽车制造商们的反应

马克龙对汽车电气化的积极态度，无疑将对该国汽车制造商的战略产生影响。

雷诺集团旗下一款全新氢燃料动力SUV，预计将在今年5月迎来全球首秀。这一动作无疑对该集团在新能源产品方面的规划做出了暗示。

雷诺即将首发的氢能源概念车

据知情人士透露，新车仍将搭载内燃发动机，但特殊之处在于，它的动力由氢燃料提供，而非传统的化石燃料。

“雷诺的发展方向，显然很符合法国官方对汽车行业的希望，尤其是在氢能源汽车得到了参选双方‘双重保险’的情况下。”独立汽车分析师刘锐表示。

此外还有消息称，雷诺正考虑对电动汽车业务与共享出行业务进行分拆，以达到独立于燃油车业务的目的。

分析人士称，无论通过IPO实现电动车业务独立上市，还是通过出售燃油车业务、仅保留电动车业务的形式，雷诺都将令其电气化进程得到加速。

目前，雷诺旗下电动汽车在欧洲市场上的份额超过20%。下一步，该集团将继续扩大这一优势。

根据Renaulution战略，该集团今后将通过其核心品牌——雷诺、高端品牌Alpine以及经济型品牌达西亚，建立覆盖A级至C级车细分市场的电气化产品阵容。

至2025年，雷诺希望把电动汽车销量在新车总销量中的占比提升至65%。至2030年，这一数字将达到90%。

法国另一重要汽车制造商——现隶属Stellantis集团的PSA集团，也将借马克龙连任，坚定其电气化转型的信心。

根据规划，Stellantis集团将于2028年前后，率先在欧洲市场上实现全面电气化。这意味着，标致、雪铁龙及DS等法国汽车品牌，将作为这一战略的主要执行方。

此外，于2017年被PSA集团收购的德国汽车品牌欧宝，也将深度参与Stellantis集团的电气化转型进程，并据此实现自身的品牌复兴。

在Stellantis集团内部，原PSA集团旗下的法国汽车品牌标致、雪铁龙，与美国合作伙伴菲亚特克莱斯勒汽车联合开发了4个电气化平台，以生产不同尺寸的电动汽车。 这些被统称为“STLA”的汽车制造平台，将用于开发和制造车身长度为4.57-5.18米、车身宽度为1.83-2.29米的车辆。

STLA平台将支持Stellantis集团旗下品牌电动车开发

标致品牌首席执行官林捷声（Linda Jackson）表示，未来标致将依托上述平台打造全新车型。截至去年年底，该品牌产品线的电气化率已达到70%。

标致计划为其每款车型推出至少一个纯电动或插电混合动力版本。其目标是，到2023年，帮助85%的产品实现电气化。到2025年，这一比例将达到100%。

DS和欧宝品牌则分别计划在2026年和2028年全面实现电气化。

法国汽车制造商正在经历的这一历史时刻，多少让人产生“似曾相识”（déjà vu）的感觉。

在德国，国家领导人选举，同样在对汽车行业产生着潜移默化的影响。

唯一不同的是，法国总统成功连任，而默克尔（Angela Dorothea Merkel）则于去年10月，正式结束了其长达16年的德国总理任期。

德国汽车工业的部分既定发展策略，因此也在执行层面出现了些许犹豫。

尽管，几乎所有政党都支持面向汽车电气化的过渡，但在路线选择上却存在分歧。

此前，默克尔所在党派基民盟，对于实现排放目标的技术持开放态度，同时，该党派还希望通过设定燃油车退出日期的方式，加速这一进程。

在这一观点的指导和推动下，包括大众汽车、奥迪、梅赛德斯-奔驰在内的德国汽车制造商们，均为内燃机的淘汰，制定了2033年-2039年的明确时间表。

然而，在社民党成员朔尔茨（Olaf Scholz）于2021年12月出任德国总理后，德国对燃油车退出的态度却变得含混起来。

社民党认为，国家应支持汽车行业的此类转型，但不应过度干预，以防止损害德国在全球汽车行业的地位。

他们更希望依赖市场调节机制，自然达成转型的目标。

“一旦电动汽车的价格和质量达到与燃油车相同或更低的水平，消费者就会自然而然地选择电动汽车。”朔尔茨说。

他表示，在此过程中，政府该做的只是对电动汽车给予政府补贴，以激励相关消费行为。

事实上，除绿党外，基社盟、自由民主党等德国政党均对政府设定内燃机淘汰时间表示反对。

他们认为，加速充电基础设施建设、扩大公共交通网络和公路通行能力来减少拥堵，以及使用氢燃料和合成燃料，才是正确的策略。

写在最后：

从法、德两国近期的政坛起伏，以及汽车行业策略选择的相应波动来看，推动产业电气化转型，既是未来数年内，两国汽车行业最重要的议题，也大概率会在局部政策和路径选择上产生争议和博弈。

不过，温斯顿·丘吉尔就曾说过，“争吵不休总好过争战不休”。

在经历必要的争吵之后，面对节能减排的环保诉求这一相同的目标，帮助汽车行业把握电气化转型的时机，助力本国汽车企业继续屹立于世界之巅，仍是两国政府最强烈的共识和希冀。

至于后续成效与影响几何，仍有待持续观察。