文 | 电动公会 东关大先生

华尔街有句名言，资本流动的地方就是繁荣的所向，而政策大旗挥舞的所向，就会成为资本的焦点。当下的智能电动出行领域，正疾驰在政策、资本、市场交织铺就的大道上。

巨变的时代，不变是最大的危机。

长安汽车董事长朱华荣曾讲过，“在新一轮汽车产业格局重构的当口，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。”

如今，独立运营四年的长安新能源，终于吹响全面转型的号角。

继4月13日揭晓全新数字纯电品牌——“长安深蓝”后，长安新能源紧接着在4月21日举行的技术分享会上公开了纯电驱动平台、高集成度域控架构、超集电驱系统等相关技术，并带来长安深蓝首款战略车型C385。

至此，长安汽车旗下又多了一个专攻新能源市场的子品牌。深蓝也将和CHN平台联盟、主攻高端市场的阿维塔，以及转型电气化的UNI品牌一起，成为长安汽车第三次创业的开路先锋。

01 不破不立

在中国，长安是最早一批做新能源车的企业，其在2001年就进入新能源领域，先后经历技术研究、产业化推广和市场化运行三个阶段，完成了从样车到产品的正向开发历程。

将时针拨回2017年。

为顺应行业大势，这一年，长安汽车正式启动“香格里拉计划”，向新能源领域全面进击。按照这个计划，长安将在2025年全面停售传统燃油车，并向整个新能源汽车领域投资1000亿元。

为了实现这一目标，2018年5月，长安宣布新能源业务独立运作，并成立长安新能源科技公司。

在独立运作初期，“油改电”是其起点，长安凭借CS75 PHEV和逸动EV460收获了不少消费者的青睐，逸动EV460更是一度收到近两万台订单。

同时，CS55 E-Rock、奔奔E-Star、CS15 E-Pro等新能源车型的优异表现也为长安开拓新能源市场打下了坚实基础。

好的势头让长安笃定未来就是新能源的天下，但随着市场消费不断升级，长安也意识到“油改电”将会成为长安新能源产品发展的“枷锁”，在加速产品落地的同时，核心技术储备也是电气化转型的关键，于是长安开始沉下心来搞研发。

经过几年耕耘之后，长安在新能源领域已自主掌握了 400 余项核心技术，基本掌握了以“电驱技术、电池技术、电控技术”为主的三电技术。

比如，2021 年长安汽车发布了新一代七合一超集电驱，是深度集成电机、减速器等总成于一体的电驱系统，同时，还全球首发电驱高频脉冲加热技术。

除了三电系统外，长安已开发“七合一”智能整车域控制器——长安智慧芯 SVDC。它还拥有兼容 ICE 及其电气化产品的 MPA 架构、面向主流纯电动车市场、深蓝品牌车型搭载的 EPA 架构，以及与华为、宁德时代联合开发的 CHN 平台。

如今，长安已在相关领域拥有了深厚的技术储备，且已到“瓜熟蒂落”之时——所以，我们能在C385这款新车上同时看到纯电、增程和氢燃料电池这三种不同的动力形式。

根据官方介绍，C385氢电版综合CLTC标准下工况续航里程可达700公里以上，馈电氢耗低至0.65公斤/100公里以下，可实现3分钟超快补能。

这将是中国首款量产的氢燃料电池轿车。

而C385纯电动版在CLTC工况下综合工况续航里程也可达到700公里以上，最高功率可达190千瓦以上，电耗低至12.3千瓦时/100公里以下；增程版满油满电综合工况续航里程可达1200公里以上，单纯电综合工况续航里程可达200公里以上。

C385是长安汽车通过多年的技术累积，在市场变局下、消费需求升级中，先于时代而打造的全新产品。

要想实现战略转型，“技术立本”是整座未来大厦的根基，而长安为此已经准备了多年，如今到了厚积薄发的时候。

那些年长安汽车所勾画的宏伟蓝图，如2017年投资千亿的“香格里拉计划”，以及2018年提出的"北斗天枢"战略，也正在一步步实现。

02 双轮驱动

长安汽车副总裁杨大勇说过：“美好并不只停留在脑海中，面向未来，长安深蓝已经做好了充分的技术储备。”

的确，在长安深蓝之前，长安的另一个新品牌叫阿维塔，这是去年11月，长安汽车与华为、宁德时代联合打造的高端智能汽车品牌，其首款车型阿维塔11便是基于长安自主研发的智能电动汽车平台CHN打造。

要知道，这个搭载着CHN技术平台的品牌，将承载着长安、宁德时代与华为在智能化、电动化的期望。作为一个面向高端智能电动车市场的品牌，阿维塔的出现也将长安拉回到竞争最激烈的智能电动车主战场。

正因如此，当长安再一次发布长安深蓝时，很多人会问，为什么在有了阿维塔之后，长安汽车还要再发布一个全新的纯电品牌吗？

与阿维塔三方鼎立打造的高端路线不同，长安深蓝搭载了长安独立研发的 EPA 平台，可以说是长安的“亲儿子”，整合了长安新能源的全部力量。

尽管首款车型C385的价格信息目前尚未公布，但其产品定位已经“浮出水面”——它将征战纯电中级车市场，并与小鹏、威马、比亚迪、埃安等品牌正面开战；而阿维塔主打的是高端纯电动汽车市场，其竞争对手瞄准的是特斯拉、蔚来等造车新势力。

用长安自己的话来说，如果说阿维塔承担了长安品牌向上的任务，那么深蓝更像长安在新能源领域开疆拓土的猛将，承担了“上量”的任务，瞄准市场规模更大、更年轻化的中端电动车市场。

换而言之，“主流”市场明显更为符合长安目前的品牌定位，在渠道、营销等方面也更为“轻车熟路”。

双品牌战略通过高端品牌来实现溢价，主流品牌来占领市场，也是目前车企常用的一种产品策略。

所以，二者并不冲突，且是互补的关系。

按照计划，今年长安汽车将陆续推出8款新能源产品，这其中就包括长安深蓝C385和阿维塔11。

依托丰富的新能源产品，长安汽车也将全年产销目标定在245万辆，这是继2021年长安品牌汽车累计销量突破175万辆后，再次力争销量跃进。

此外，长安汽车还公布了未来发展目标，到2025年，长安汽车总销量达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%。

可以看到，长安正向着其构建的新能源蓝图里一步步迈进。

03 迎风而上

方向对了，底气也就足了。

对于一家有战略眼光的车企来说，在市场一路向好的同时，还需时刻考虑下一步的发展和创新。

如今长安新能源已独立4年，并以深蓝之名重新出发，旗下产品布局也逐渐完善，随着销量开始转暖，此时选择IPO或许正是时机。

要知道，长安新能源已经成为长安汽车转型的重要抓手，但从产品布局到研发再到人员培养，都需要大量资金投入。

不仅如此，与传统车企间单纯的销量之争不同，新能源车企业间的竞争已从企业、技术、产品和服务等竞争，上升到产业链的整合能力和生态系统建设能力间的融合，而新能源车企业资源整合力的提升，没有钱是肯定不行的。

事实上，此前长安新能源独立也是为了更好地进行融资。朱华荣曾说过，之所以把新能源板块拉出来单独打造，就是想借助外来资本来助力。

“对于资本市场来说，长安新能源是其感兴趣的方面；其次，借助外来力量也能够降低风险并能保证资源的充足。”

不过，目前一级市场的融资渠道变得相对有限，车企走向二级市场成为必然。

关于上市计划，杨大勇在去年也曾对外透露过：“长安新能源接下来将准备在科创板进行IPO，并在IPO十年后，长安新能源销量要达到100万辆，成为中国自主新能源汽车第一企业。”

十年100万的销量，并成为国内新能源第一企业，这样的愿景对于进一步打通资本市场融资渠道的长安新能源来说，并非难事。

对于一家汽车新品牌来说，上市的推进犹如锦上添花，势必会为其提供新的发展空间与机会，但作为目前焕新出发的长安深蓝来说，如何做好产品，将规划产品落地，或许更为重要。

如今的汽车产业已经来到了转型的十字路口，承上启下，整个行业寻找的，都是创新且充满想象的发展新模式。明天的图景很清晰，今天的局面很确定，惟有从今到明的黎明前，仍然不属于明亮的色彩。

长安深蓝所勾勒的新能源蓝图，无疑为未来奠定了更为鲜亮的色彩。