文|车聚网

前几日，华为的终端BG CEO、智能汽车负责人余承东，做了一件大事。

作为大家熟知的手机行业大佬，他第一次穿上了赛车服，并且第一次开着问界M5下了赛道，顺道也做了一次专业的车评人。

不过与大家的固有认知不同的是，余承东还真不是简单的爱好者，他居然是一名不折不扣汽车发烧友。

余承东坦言，自己98年就买了自己的第一款车捷达王，车价18万多落地超过20万，之后又买了雅阁和宝马530i，至于保时捷跑车之类的，也没少开。

▲图片来源：赛力斯官网

听到余承东说出这几个名字，并且如数家珍，车聚君的第一感觉，就是余总确实是真的懂车。这几款车，其实是不同时代的中产阶级王者车型。而通过它们，似乎也可以窥见余承东打造问界M5的想法。

他的目标到底是什么呢？让车聚君带大家一起看一下。

1、从捷达到5系，燃油时代的用车进阶

余承东提到的第一个名字是捷达王，对于现在的年轻人来说可能比较陌生，但把时间倒回上世纪90年代末，它可是很多人心中的白月光。

▲图片来源：一汽-大众官网1997年，当时的“老三样”之一捷达迎来了首次改款，推出了国产捷达的第一款改款车型捷达王。这款新车型可不是简单的升级，它搭载了当时非常先进的20气阀多点电喷发动机。

所谓20气阀就是单缸有3个进气阀和2个排气阀，这样一来它的发动机充量系数大大提升，动力输出也更为强劲。至于电喷技术，也极大地提升了燃油喷射的精准度，对于之后的发动机技术发展产生了深远的影响。

随后一汽大众再接再厉，在1998年推出了再度改款的“新捷达王”，它是国内最早搭载ABS系统的车型之一，而且首次用上了“帕萨特脸”，随后的都市先锋版本更是用上了自动挡变速箱。

余总所买的捷达王，大概率就是这个版本，在当时其实是非常拉风的车型了，绝对是躁动青年的最爱。

▲图片来源：广汽本田官网

而他提到的雅阁，从时间来看大概率是00年代火爆大江南北的七代雅阁，它算是当年国内中高级轿车标杆，有着极为强悍的机械性能。

配备了2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机和经典的5AT变速器，用上了前双横臂后五连杆双独立后悬挂，还有DBW电子油门和VSA车辆稳定性控制系统，在当年绝对是有一席之地的。那时候的高配雅阁要卖到30万，在那个人均月工资1000多块的年代依然供不应求。

再之后的宝马5系，则是10年代最运动的豪华C级轿车。余总提到了自己买的是530i版本，也就是高功短轴距车型，更是堪称操控之王。

捷达王的卖点是搭载了20气阀发动机，它在低速下的急加速和高速上的超车表现都非常好；雅阁加入了更加巧妙的i-VTEC技术，做到了高性能与低油耗的平衡，双独立悬架则有很好的舒适性；而后驱平台的5系，再结合宝马B48 2.0T发动机与采埃孚8AT变速箱的精妙匹配，让它拥有了更好的操控性，有了更多的驾驭快感。

▲图片来源：华晨宝马官网

这三款车，其实是燃油时代的三座巅峰，它们在同时期都是非常有竞争力的车型，也是技术层面的引领者。而且它们还有一个重要的身份，那就是都属于中产阶级车型。

定位高于它们的车型，比如90年代末的进口丰田皇冠和日产公爵王，价格比起捷达王要高出太多，即使是中产家庭也买不起。甚至现在的宝马7系，因为高定位和进口身份，也远不是普通人所能拥有。

比它们贵的溢价高，比它们便宜的缺憾多，所以说余总选这三款车，还是有眼光的。

2问界M5的调性和边界，源于它们？

而他从这三款车中得到的经验，很有可能会平移到问界M5中。那就是从当前纷杂的需求声音中，提取出用户最需要的部分。

▲图片来源：车聚网

捷达王、雅阁、宝马5系带给用户的核心体验，其实是皮实、省油省心、操控好。其背后带给消费者的利益点就是：用车无焦虑、成本低、有驾驶乐趣，这些因素构成了问界M5的基调。

比如它的纯电续航里程达到200km（四驱版180km），可以满足日常的通勤需求，而即使是馈电状态，它的综合油耗也能做到6.7L/100km左右，远比同级别的中型SUV省油，依然能做到用车无焦虑。而它的0-100km/h加速可以做到4.5秒左右（两驱版7.1秒），再结合极为突出的全铝合金底盘，操控感受也是相当不错的。

▲图片来源：车聚网

除此之外，问界M5还加上了时下非常流行的智能系统。HarmonyOS智能座舱系统对于华为终端用户来说非常熟悉，不管是界面和交互方式，还是它的层级操作，省去了不少学习时间。再有一点就是问界M5的语音操控可以支持多媒体的所有功能，可以实现长达60秒连续语音口令识别。

之前车聚君驾驶问界M5从浦东的三甲港出发，经过崇明岛、长兴岛再返回出发地。综合续航表显掉了120公里，实际上则跑了126公里，续航打折率105%把我们都惊到了。而它的驾驶质感也确实不错，底盘韧性很好、转向灵敏、NVH出色、智能驾驶表现也不差。

▲图片来源：车聚网

但它的智能表现却没有那么出色，先是点歌失败，后是连接指令识别不明，再然后还出现了网络连不上。至少以车聚君当时的驾驶感受来说，车机系统并没有想象中那么惊艳，甚至不如一些10几万的普通自主品牌车型做得好。功能不弱，但完成度并不高，据说后续量产车会通过OTA改善。

余承东很明显是想把问界M5打造成一款现象级的产品，甚至是成为一代人的符号，他也提到这是他的梦想，但最后能不能实现，还是要看市场表现。

3、自来水传播，能奏效吗？

根据乘联会公布的数据，问界M5今年3月份的销量为3045辆，在新能源SUV销量榜单中排名第12。这个成绩其实还是不错的，3000辆可以说是一个分水岭，在极度依赖量级的汽车领域，这基本上是车型的“保本线”。

▲图片来源：车聚网

能够出道没多久的产能爬坡期就实现这个成绩，说明问界M5已经基本可以确保“上岸”。这其中自带流量的华为，可以说居功至伟。但挑战依然非常大，3月份Model Y卖出了39730辆，超过哈弗H6成为了SUV车型销冠，宋PLUS新能源则卖出26723辆夺得亚军，同走增程式混动路线的理想ONE，卖出了11034辆。

在问界M5飞速成长的时候，对手也在迅速成长。而汽车行业一旦形成口碑效应，后来者再想挑战就非常困难。不如大家看看各个年代的“神车”，只要它们自己不作死，很难从神坛下来。

问界M5目前的势头还可以，但想要击败这三大对手，或者说与它们并驾齐驱，也绝对不是容易的事。

▲图片来源：车聚网

而问界M5的宣传，则更多集中在用户层面的宣传。翻开各大论坛，看到最多的其实是各种“自来水”。既有去蹭个试驾的“摸摸党”，也有看着华为的名号直接下手的年轻人。甚至老余18号开着问界M5下赛道，这种传统意义上比较官方的信息，也有很高的热度，大家讨论甚欢。

除了讨论车本身的性能之外，很多人也积极讨论华为的“不造车”策略，有说华为不该找小康的，自己造或者找大厂合作是更好的方式，也有说规模稍微小点的公司合作更方便，良品率和个性化更好调控。即使是赛力斯的官方公众号，也时不时放出长测用户的采访视频，很多说半天也没讲到重点，看的急死人，但也算是自成一派。

这其实很像手机行业的玩法，除了极少数的头部大V之外，大多数是个人的各种开箱视频。这种做法在汽车行业还是很新颖的，最终能不能奏效，或者说能奏效多少，目前暂时还看不出来。

车聚小结

虽然否认了今年交付30万辆的说法，但余承东的野心依然一览无余，在采访时也连放狠话，依然还是那个我们熟悉的“大嘴”。

从他的坦承中，可以大概摸清问界M5的设计初衷：有捷达那样的皮实耐造、亲民和畅销；又像雅阁那样省油省心、保值率不错；同时还要像5系那样操控出色、是性能与豪华相平衡的标杆。

最后，问界M5还想加入新势力最热的智能化，这是捷达、雅阁、5系都不具备的时代特色。这么看，余承东要的还挺多，能不能实现梦想，得问下问界M5的市场表现。

至于它的边界能否打开？拭目以待。