文：樱木坂道

“日本人都开什么车？”一提到这个问题，很多读者会特别好奇，这个隔海相望的邻居我们实在了解不多。

日本国土面积狭窄，人口众多，首都东京的人口密集度在世界上更是首屈一指。东京也会堵车，但比起平均车速不超过20公里/小时、当之无愧“首堵”的北京，会好上很多。走过50多年的漫漫长路，日本的汽车文化比我们成熟得多，他们曾经也是模仿起家，但很快就掌握了核心技术，开始走上高速发展的扩张之路。

正所谓他山之石、可以攻玉，我们可以看看日本成熟的汽车市场，了解车型销量，结合国内实际情况，对消费者购车提供一点参考。这比起对着美国人的3.5L V6凯美瑞流口水要实际得多。

7月6日，日本汽车经销商协会（简称JADA）公布了日本汽车市场2016年6月的乘用车销量TOP 30，来围观一下吧。

▎第一名：丰田普锐斯

因极为激进的外观设计风格和高昂的售价，在国内水土不服的普锐斯，在日本是大卖特卖，甩开其他车型好几条街。实际上普锐斯在日本汽车销量排行榜上就是霸主，初发售一个月时，直接收到了10万张订单。这还是售价比起上一代普锐斯更贵的情况下达成的。

 

新一代普锐斯如此深得日本消费者之心的诀窍莫过于极高的技术力——得益于丰田全新平台架构“TNGA”的应用，更高的安全性，重心降低带来更高的行驶质感，更省油的动力总成——百公里油耗不到4升。

▎第二名：丰田Aqua

比起牛哄哄的新款丰田普锐斯，Aqua这款小车显然要低调很多，这是一款定位相当于飞度的小车，全系标配1.5L混动系统，售价为176万日元起步，比起普锐斯要实惠不少，但油耗与新普锐斯差不多，百公里油耗均不到4升。作为年轻人的第一款车，Aqua是极好的，只是内饰以及行驶质感会略逊于新普锐斯。

▎第三名：丰田Sienta

为了提高乘员的乘坐空间，新一代加大了尺寸空间，车长增加至4235mm，依然提供七座。这款车以高性价比打动日本消费:Sienta有1.5L常规和1.5L混动两种动力系统可选，1.5L汽油机的起步价仅为169万日元，比起娇小的Aqua还要便宜一点，但Aqua是系标配1.5L混动系统，所以这实际上就是用7座换混动。又想有混动又想有7座的话，加到222万就可以选择混动版Sienta，根本不存在纠结。

▎第四名：本田飞度

这款车是我们熟悉的“老伙伴”了，在日本飞度也是以行驶性能佳、加速轻快、空间大为主要卖点的，日本国内以1.3L常规和混动动力系统为主，起步价格相比Aqua要低上不少（1.3L起步价格129万日元），但销量一直处于下风。

这主要是因为飞度经受6次缺陷召回事件，这使得日本消费者对飞度的质量产生了“不安心感”，极大地影响了飞度车系的销量与口碑。中国国内因动力系统与日本国内不同，只对高田气囊问题进行了召回。

▎第五名：丰田Passo

这款小车才开卖两个月就登上了排行榜的前五。车长3650mm的车身尺寸数据和奥拓没差多少，搭载69马力的1.0L发动机和CVT变速箱，动力表现不敢恭维，但非常省油，日本国土交通省测试的油耗仅百公里3.57升。价格也非常低，起步价仅115万日元。

▎第六名：日产NOTE

这款日产车同样没有引进国内，但她的上一代车型就是国内的东风日产骊威，那么这车的定位就很明确了：就是日产的小型两厢车。这车的外观深得日本女性消费者的欢心，而且全系标配CVT（Nismo版本除外）也能让女性免除对于MT的顾虑。

▎第七名：丰田卡罗拉

与国内的卡罗拉不同，日本规格丰田卡罗拉是自成一派的，定位低于正牌的卡罗拉，相当于国内的威驰，或者说是精装版威驰。主打年龄较大的消费者。日本规格卡罗拉分轿车版与旅行版。前者名为“Corolla Axio”，后者名为“Corolla Fielder”。

▎第八名：丰田Voxy

去过日本的人，他们肯定会对满大街奔跑的方盒子车印象特别深刻，这也算日本的一种特色文化。方盒子还分大号和小号，小盒子很明显指的就是日本的K-Car，而大盒子就是丰田Voxy这种M级MPV。

毫无疑问，丰田Voxy的空间很大，采用了2+2+3的七座布局，空间表现不逊于本田奥德赛，但是价格比本田奥德赛便宜不少。搭载2.0L发动机以及1.8L混动系统，2.0L起步价格221万日元，混动版本起步价格299万日元。省油、空间大、价格合适，夫复何求？

▎第九名：本田缤智

这款是中国消费者的“老伙计”了，也是唯一一款挤进前十的SUV，这款车的优点很明显：外观漂亮，空间大，好开好用等等。

在日本，缤智和其他主流车一样主打混动，发售之初，混动版与汽油版销量比例甚至能做到8:2，前段时间增加了“Vezel RS”版本之后，销量提升不少。

▎第十名：日产Serena

一款与Voxy卖点相似的M级Minivan，同样主打混动，是一款2.0L的弱混，百公里油耗为6升左右，与百公里7升的汽油机版本相差无几，即便如此，在“迷信”混动的日本汽车市场，混动版与汽油版的销量比达到了9:1！

由于早了那么一步，2011年度靠着S-hybrid系统，Serena全年把Voxy压在地上打。后来Voxy换代，搭载普锐斯的1.8L混动系统，形势才出现逆转。

▎第十一名：丰田威姿

威姿实际上就是雅力士。由于日本政策限制，威姿不得不将尺寸控制在4米以内。这自然不符合东南亚以及中国/台湾市场的需求，所以丰田又基于标准版雅力士打造了一款“宽体版”雅力士，宽体版雅力士主打东南亚以及中国/台湾市场，标准版雅力士主打欧美国家，而日本的威姿则是换名的标准版雅力士。

威姿在日本市场的定位也很有意思，前文提到Aqua的起步价大大高于飞度，那么迎战中低配飞度的是哪款车呢？答案就是威姿。为了抢占飞度的市场份额，威姿甚至没有混动版本，而且最低排量仅1.0升自然吸气，起步价格也下探到115万日元。

▎第十二名：本田StepWgn

这是与丰田Voxy、日产Serena同级别的MPV，但是销量却大大落后于前两者，原因依然是动力总成：本田StepWgn全系仅搭载了一颗150马力的1.5T发动机，没有混动系统，也没有自然吸气发动机。简直就是尴尬.jpg

据悉，本田不久后会为此车搭载i-MMD混动系统，想必能一改此车的销售窘境。车本身还是不少亮点的，例如StepWgn的尾箱门，在活动空间狭小的地方，不用像普通两厢车那样全部抬起，可以像开门一样打开一半，以避免刮擦到尾箱门。

▎第十三名：马自达Demio

这是日规的新款马自达2，搭载1.3L/1.5L自吸发动机，依然主打运动特色，同时非常省油，但空间不大，充满欧系车风格。起步价135万日元。

▎第十四名：铃木Solio

大家对这款车会很陌生，但这其实是铃木北斗星的换代车，当年日规版本换代的时候，新款没有跟着引进国内，因此造成了认知断层。Solio搭载热效率38%的K12C型1.2L发动机，匹配加特可CVT无级变速箱。选装ISG弱混系统后百公里油耗仅3.59升。

▎第十五名：日产奇骏

看来奇骏不仅在中国市场受欢迎，在日本国内也很受青睐。作为一款紧凑级SUV，奇骏在空间上以及燃油经济性方面做得比较出色。动力系统与国内的有些许不同，中规版奇骏搭载的是2.0L与2.5L发动机，日本规格奇骏搭载的是2.0L和2.0L+双离合单电机混动系统，没有2.5L可选。

▎第十六名：丰田Noah

这款车就是丰田Voxy的姐妹车，Noah的动力总成、售价与Voxy并没有区别。除了在前脸设计方面不同，最主要的是销售渠道不同，为了提高市场占有率，丰田在日本分设了四条销售渠道：TOYOTA店、COROLLA店、TOYOPET店、NETZ店。Voxy在丰田NETZ店贩卖，Noah则在COROLLA店贩卖。

▎第十七名：丰田Esquire

一款基于丰田Noah打造的“豪华”MPV，硬件方面与Noah/Voxy相同，但外观略有改动，内饰使用了更高级的用料，在做工方面也更为细致。当然售价也有上涨，起步价格265万日元，在TOYOPET店贩卖。

▎第十八名：本田Shuttle

一款基于飞度打造的旅行车，竞争丰田卡罗拉Fielder，搭载1.5L汽油机以及1.5L混动系统。相比飞度，Shuttle有诸多改进，例如采用了振幅感应型减震器，提高了行驶舒适性。

▎第十九名：丰田Vellfire

丰田埃尔法的姐妹车，在NETZ店贩卖。除了更激进的前脸设计外，其他与埃尔法几乎没有区别。起步价格与丰田埃尔法一致，都是320万日元，起步排量搭载2.5L发动机，高配版本搭载3.5L发动机以及2.5L混动系统。

▎第二十名：本田奥德赛

又一款熟悉的面孔，上一代车型还像个旅行车，改款后就成了标准的MPV。在日本，奥德赛一直都是名不见经传的，改款使用i-MMD混动系统后销量大增，挤进了TOP 30。奥德赛的混动系统与雅阁混动版动力总成相同，百公里油耗仅3.85升。

▎第二十一名：铃木Ignis

今年2月发售的小型SUV，车长仅3.7米，体型非常娇小，是闷声发大财的典范。低售价，低油耗是日本消费者为其买单的主要原因。Ignis搭载一颗1.2L发动机+CVT无级变速箱，油耗低至百公里3.5升。价格仅138万日元起。

▎第二十二名：丰田Harrier

 

这款地位相当于汉兰达的中级SUV，只是没有7座可选，但内饰要豪华很多。底盘与NX系很相似。搭载2.0L发动机以及2.5L混动系统。

顺便一提，很多人把雷克萨斯的RX同Harrier搞混，认为Harrier是日本规格的RX。这完全是一种误解：日本规格雷克萨斯RX在日本卖得好好的，搭载2.0T发动机以及3.5L混动系统，起步价格为495万日元，现在根本不存在什么“日本版RX”这样的说法。

▎第二十三名：丰田埃尔法

与国内加价提车的霸王地位不同，埃尔法在日本地位其实就相当于国内的GL8，虽然内饰材料以及舒适性比GL8高档许多。与Vellfire相对，埃尔法在TOYOPET店贩卖。

▎第二十四名：丰田皇冠

与中国规格差别很大的日规皇冠，主打混动。日规皇冠分Royal、Athlete、Majesta三款车型。Roayl与Athlete外观设计有区别，Majesta是中规皇冠的原型，相比前两者加长了车身与轴距。搭载2.5L、2.0T、2.5L混动、3.5L、3.5L混动五款动力总成。售价为373万日元起。

▎第二十五名：斯巴鲁翼豹

国内消费者一般提起翼豹都会想起那款在赛场上驰骋的性能车，但实际上普通版翼豹是一款人畜无害的家用车，只不过相比而言，翼豹多了一套左右对称全时四驱，深受北海道地区人民的热爱，因为那里常常下雪。

国内能接触到的翼豹就是斯巴鲁XV了，XV仅仅是翼豹的加高版，加了跨界套件，里面和翼豹2.0L完全是一致的。

▎第二十六名：丰田Auris

这款车就是正牌卡罗拉的两厢版，丰田在Auris大改款之际做出了相当大的改动，不仅仅换装新前脸，还搭载全新的8NR-FTS型1.2T发动机，又装上1.8L混动系统，因此Auris的销量大增，打进了TOP 30。

▎第二十七名：本田Freed

这是一款基于二代飞度打造的MPV，从定位来看更像是日本的“五菱宏光”。但临近换代，全新本田Freed的预告图都放了出来，想必现款Freed正在进行着换代前清仓，动力总成与二代飞度保持一致，分为1.5L常规与1.5L混动系统。

▎第二十八名：斯巴鲁Levorg

进入TOP 30的唯一一款旅行车，在国内依然是鲜为人知，相当于斯巴鲁WRX的旅行版，搭载1.6T与2.0T两款发动机，匹配CVT无级变速箱，标配全时四轮驱动系统，极具吸引力。

值得一提的是，这车不是某些媒体所传的“斯巴鲁Levorg是翼豹的旅行版”。实际上这里存在着一个很大的误会，斯巴鲁Levorg是基于斯巴鲁WRX打造的旅行版，而不是基于翼豹打造的旅行版。

定价为260万起步，与本田杰德混动版相近，如果以这个价格引进国内，你还会选斯柯达明锐旅行版吗？

▎第二十九名：斯巴鲁森林人

森林人刚刚经历了大改款，增加了舒适性配置，在悬架系统、吸音材料等方面的改进吸引了不少消费者的目光。

▎第三十名：丰田Estima

丰田Estima其实就是普瑞维亚，经过了2016年改款之后，销量大幅度上升。价格327万日元起步，与奥德赛差不多，但销量大大落后于奥德赛，毕竟是一款十一年的老车型了，换新颜也解决不了地台过高等暴露年龄的迹象。

车聚小结：

从日本6月汽车销量排行榜可以看出，日本汽车主流依然是以混合动力车型。日本消费者更青睐环保节能、灵活实用的小型车和多功能车，反而在国内销量火热的B级车，在榜单上销声匿迹。这与日本地理环境有关，也是长期以来形成的成熟的消费理念。