旗舰车型代表着车企产品最高身份的象征，不仅是设计的风向标，更是车企前沿科技的集大成者。如今，A8、7系、S级等一众欧系车厂的旗舰车型大家都耳熟能详。时间稍往前推移一些，其实当年各大欧系车厂的旗舰另有他人，而如今他们却都无真正的继承者，下面一起来扒一扒。

奥迪V8L

奥迪V8是1988-1994年在奥迪200的基础上开发的，一款尺寸接近大型车的豪华轿车，也可以看做是奥迪A8的前身。顾名思义，这款车全部采用V8发动机，起步就是3.6升V8，1992年推出了4.2升V8发动机，同年还推出了加长31cm的加长版并命名为V8L。

由于是基于奥迪200开发的，尺寸比当年的7系（E23）和S级（W126）小不少，车长和轴距分别短十几厘米，比换代之后的E38和W140的短轴版短了二十多厘米。作为奥迪第一代豪华轿车，定位也不敢太高，当时3.6车型售价8.5万马克起，和入门级的728，S280差不多，但长轴版V8L售价高达15.5万马克！接近12缸的750i，超过了同样是V8但排量达到5.0的S500L，比同排量的S420贵了整整3万欧！看着长了很多，但其实加长后的V8L尺寸和刚刚换代的长轴版的对手差不多。

由于采用的是前置发动机平台，所以标准轴距版的V8后排空间并不比标准轴距版的7系S级差，而加长31厘米的V8L后排空间可以用奢侈来形容。奥迪V8一共生产了21565台，其中V8L只有245台，是绝对的稀世珍品，成色好的现在在德国二手车市场上依旧能卖到8万欧元，和现款A8入门级差不多。奥迪V8也为下一代真正的D级车，奥迪A8试探了市场，打下了基础。另外，十一年后的红旗明仕加长版，就是在奥迪V8L的基础上打造的，但是只搭载4缸和6缸发动机。

宝马L7

在奥迪V8L停产之后，宝马在第三代7系E38（1994-2001）长轴版本750iL的基础上，于1997年推出了再加长25厘米的L7，比标准轴距版的7系长了整整39厘米，车长也达到5.374米，轴距3.32米，比现款宾利慕尚还要长。当年售价高达25万马克起，相比之下750iL“只要”18.45万起，W140的S600SEL也“只要”21万（那个年代S级在这个级别的地位比现在还要高得多），定位是远远高于现款迈巴赫S级的。

加长之后的空间可谓奢侈，并且可以订制，想要的一切东西宝马都可以装进去，选装丰富程度堪比宾利、劳斯莱斯。

不过L7全球销量只有可怜的899台，相比之下这一代750i和750iL销量就达到15759台，这一代7系总共生产了327,598台，由于惨淡的销量，在下一代的7系中宝马没有再推出类似的超豪华加长版本。现在老对手奔驰推出了在长轴版S级基础上加长了20厘米的迈巴赫S级，并且在中国大卖，不知道在宝马是否有意让L7隔了两代之后重新以更低的定位回归，迎战迈巴赫S级。

雪铁龙DS，CX，XM，C6

东风雪铁龙在2016年北京车展发布了全新C6，但这款车和这些前辈不可同日而语，和国内所谓的DS6一样，外观内饰设计主要都是中方进行的，并且也没打算在欧洲本土销售，定位也比当年这四位前辈低得多，欧洲本土媒体也只有个别几个对于这两款车有零星的报道。

1955年在巴黎车展发布的雪铁龙DS可谓骇世惊俗，外观打破了传统轿车的轮廓，充分考虑了空气动力学，并且搭载了气液联动式悬挂，时刻保持同样高的离地间隙，并且驾乘舒适性和抓地力也无可挑剔。DS定位是中高级轿车（A65系E级），车长4.8米，轴距长达3.125米，后期又推出旅行版，长度达到了5米，当年法国政府也首选DS轿车作为高官的座驾。

经历了长达19年的生命周期，1974年雪铁龙推出了DS的继任车型CX，尺寸大大缩小，长度只有4.66米，轴距2.845米，但CX推出了加长25厘米的长轴版（上图），轴距长达3.095米，后座空间让一个身高1.8米的欧洲成年男子跷二郎腿也完全没问题。这一代CX曾经也当过社会主义东德首脑ErichHonecker的座驾。

1989年推出了换代车型XM，尺寸略有增加，长度4.7米，轴距2.85米，取消了长轴车型。但这一代第一次搭载了6缸发动机，早期版本只有167马力，1997年增加到190马力。这一代车型也有中国人熟悉的设计元素，很多细节的处理和神龙富康很像。由于经济危机的影响，这一代车型后期销量不佳，2000年停产时也没有推出继任车型。

时隔5年，雪铁龙终于在2005年推出了继任者C6，首先用数字的命名方式让消费者一目了然，显示其在家族中的旗舰地位，其次尺寸也大大增加，长度超过4.9米，轴距长达2.9米。前置发动机配合2.9米的轴距，后排腿部空间堪比长轴的奔驰S级！这一代保持了前辈的设计语言，长前悬短后悬加溜背，但最值得一提的是后窗是向内弧形的，这一设计也被后来的C5采用。这代车型最终于2012年停产，没有真正的后继车型，雪铁龙辉煌的C级车历史在此停止……

戴姆勒DS420

首先，这个戴姆勒是GottliebDaimler（和卡尔本茨发明一起汽车的那位）授权在英国销售的厂牌，1896年在考文垂成立，1960年被捷豹收购，捷豹旗下的顶级车型有时也会挂戴姆勒的牌子。1930年推出的Double-Six搭载了骇人听闻的6.5升V12发动机，车头长度占据了车身的一半，同时也是那个时候最贵的轿车之一，直到50年代英国皇室御用车都是戴姆勒。

戴姆勒DS420是最后一款独立的戴姆勒车型，之后的都是“顶级的捷豹”，也是那个年代欧洲仅有的两个可以和劳斯莱斯竞争的车型（另一款是奔驰600，下文会提到）。车身设计采用了古典大轿车的元素，5.74米长，1.995米宽，车高达到了1.62米，让贵宾有庄重的坐姿的同时还保持了宽敞的头部空间。3.58米的轴距能容得下可折叠的第三排座椅，有的是后两排对坐，有的是三排座椅都朝前。这款车多次在007电影里出现。

作为参考，DS4201986年起价高达2.6万英镑，订出去的基本都在4万英镑往上，而同年捷豹XJ64.2只要1.3万英镑，戴姆勒版本的顶配的XJ4.22万英镑。

梅赛德斯-奔驰600

这个600可不是S600，而是奔驰在1964–1981曾经推出过一款顶级豪华轿车，代号W100，定位在S级之上，和劳斯莱斯一个级别。1979年2月的售价高达14.4万马克起，什么概念呢，相当于现在S65AMG的450SEL6.9同年售价“只有”8.13万马克，采用4.5升V8发动机的450SEL5.1万，宝马7455.2万。奔驰600采用6.3升发动机，自动挡，转向助力，刹车助力，以及当时堪称黑科技的空气悬挂。

奔驰600的长度达到了5.54米，轴距3.2米，这个尺寸即便放到现在也和宾利慕尚差不多，当年的S级W108/109长度刚刚达到5米，采用同样6.3升发动机的车型1.83吨，在600旁边如同C级一样小巧玲珑。600还有长轴版，加长了70厘米，命名为Pullman（普尔曼），六七十年代掀起了一阵官方加长礼宾车的热潮。

Pullman是一个连锁奢华酒店的名字，也是一种豪华火车卧铺车厢的名字，后来德国人直接把这种级别的豪华加长车叫做Pullman级。普尔曼版的车身选择非常丰富，有六门版，三排座都朝前，四门版后两排是对坐的，还有后半部分敞篷版的Landaulet，还专门给教皇定制了一台加高70mm，并且最后一排只有一个座的Landaulet。在007电影八爪女中，富可敌国的大魔头外出坐的就是600普尔曼，而不是英国本土的劳斯莱斯。

600一共只生产了2190台，Pullman车型只有487台，其中59台是后排座敞篷的Landaulet车型。稀少的产量并没有直接给奔驰带来什么利润，但给奔驰带来的声望和价值是不可估量的。虽然没有后续车型，但有了这款前任车型铺的路，之后奔驰继续生产在S级基础上加长1米，价格是普通S600两倍以上的车型，Pullman这个彰显奢华的名字当然也沿用了下来。

这种特殊的豪华加长车在之后的每一代S级的基础上都有推出，虽然价格昂贵，在改装厂可能只要花20%的差价便能达到类似的效果，但是S级打造的Pullman多年以来一直受到各路达官显贵的欢迎。现款Mercedes-MaybachS600Pullman售价高达50万欧元起，普通S600“只要”16.5万，同样都是6米多长的长轴版劳斯莱斯幻影48万欧元起。

欧宝Kapitan/Admiral/DiplomatB

现在只做家用车的欧宝当年可是很辉煌的，Kapitan就是英语里的Captain，队长/船长/机长的意思，是一款不折不扣的豪华车型，1938年出的第一代，一直是奔驰S级的老对手，其中最后两代车型最为豪华，这两代车型的豪华版本命名为Admiral或者Diplomat，直译是海军上将和外交官，比队长又升了一级，这两代车型也有个别称是KAD，三个单词的首字母结合。

1964年推出的第九代Kapitan也是第一代KAD，尺寸大小跟65年推出的奔驰W109S级相仿。入门车型搭载了2.6升直6，顶配车型则采用了母公司通用的4.6升V8发动机，后期又升级为5.4升，马力高达230匹，高级版本Admiral和Diplomat只有V8发动机可选。和S级一样，KAD也有双门四座跑车的车身形式，归在了顶级的Diplomat车型下。

很快，1969年就换代了成了KADB，这次和奔驰S级一样分长轴短轴可选，顶级的Diplomat长轴版在此基础上加长了150mm，车长达到5070mm。欧宝虽然是德国品牌，但1929年就被通用收购，所以设计语言也和美国车更接近，Kapitan是正常的钢制车顶，两个高级版本还有像美国豪华车一样的皮质车顶可选。

这一代车型车身选择更加丰富，除了普通的四门轿车和双门跑车之外，还有四门敞篷车，四门溜背款，甚至还有一款六门的加长车。即便如此后来销量还是每况愈下，69年刚换代的时候销量达到了17777台，74年销量只有可怜的1754台，对手奔驰和宝马也越来越强，KAD最终于1977年停产，没有后继车型，这对欧宝来说是一个时代的终结。

标志604，605，607

标志604是标致在二战后推出的第一款C级车，1975年在日内瓦车展首发。出自大名鼎鼎的宾尼法里纳工作室设计，当年广受好评。前置后驱，车长4.72米，轴距2.8米，在那个年头不算小。作为第一款C级车，604倾注了标志的一切心血，甚至有些资深汽车编辑评价这款车的驾乘感受可以和捷豹XJ和奔驰S级媲美！

1989年，标志在雪铁龙XM的平台上打造出了那个年代最优雅的四门轿车之一，标志605，轴距和604一样保持在2.8米，长度稍微拉长。采用很多405的设计语言，和405一样，这一代采用前置前驱的布局，但是低半个级别的标志505却是后驱，505也是标志最后一款后驱车。

1999年标志发布了新的旗舰607，也是标志最后一款C级车，轴距2.8米，车长达到了4.9米。2000年著名法国改装厂Heuliez推出了加长0.5米，后半部分是硬顶敞篷的Landaulet，皮质内饰由爱马仕打造，命名为607Paladine，2007年作为法国总统萨科奇的座驾。和雪铁龙一样，在此之后标志再也没涉足这个级别，09年之后全世界年销量加起来也不超过两千台，最终于2012年停产。

沃尔沃960Executive，960Royal，960Limousine

沃尔沃900系列是一款中大型车，可以看做是S80的前身，但其实定位比S80稍高那么一点，也是沃尔沃最后一款后驱车。900系列长4.84米，轴距2.77米，尺寸比奥迪100，宝马5系和奔驰E级大不少（同年代的后三者刚刚4.7米），车身线条也更笔直，腰线几乎是水平的，实车方方正正的更显得尺寸大。4缸车型叫940，6缸的叫960，1996年在德国改名为S90。

Executive版是在高端的960车型的基础上加长了15厘米，长度超过了5米，去掉了C柱的三角窗，后来又改名为960Royal，C柱上的三角窗又回来了，但是比普通车型的更细更窄。当年不少台湾领导人都用沃尔沃960Executive/Royal作为座驾。

后来又在960Royal的基础上推出了再次加长的接近一米的960Limousine，瑞典国王也自掏腰包买了一台。这款加长车和奔驰600Pullman一样，有四门和六门两种车身形式，座椅形式选择也很丰富，可以选择三排座都朝前，中间座椅可以选择固定的或者可折叠的，或者后面两排对坐。

AL频道小结

由于时代变迁、经济形势变化、品牌地位的浮动，这些旗舰们目前为止都没有真正意义上的后继车型。除了中国和几个其他人口众多的发展中国家，超豪华车的市场从80年代开始就在逐年萎缩，超豪华品牌都在做品牌下探换取销量和利润。在C级车这个级别ABB越做越强，在全球市场（北美市场奥迪稍弱，但也仅次于双B和雷克萨斯）几乎呈垄断性的局面，并且日本和美国的对手也在努力在这个市场分一杯羹，像文中这些欧洲的普通品牌和二线豪华品牌也很难再往上做高端车型。