文|车市物语 张凌霄

5月10号第六个中国品牌日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）传来了“技术出海”的好消息。

吉利汽车发布公告称，与雷诺韩国汽车签订股份认购协议，同意以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份（占比34.02%）。其实，早在今年1月，双方母公司吉利控股集团与雷诺集团就正式签订了框架协议，基于吉利CMA模块化架构，使用吉利混动技术，向韩国市场推出全新混动技术及车型。

更名前为雷诺三星的韩国雷诺，在韩国釜山拥有一座年产能30万辆整车的工厂，除了挂”三星汽车”的标供应本土市场以外，还提供“换标服务”出口海外市场。吉利方面透露，对韩国市场的巨大潜力有强大信心。此前有多家外媒报道称，吉利将在雷诺韩国汽车的工厂生产混合动力车型—领克01 PHEV，未来这款车将由韩国出口至全球市场。

只不过，韩国市场历来不是外来品牌的“福地”，从被韩国车企双龙“坑”了42亿元的上汽，再到关厂减产的日产，“无聊”的韩国车市，几乎被现代起亚集团所垄断。具有全球化投资视野的吉利汽车，能否打开固化的局面，让韩国车市透出几分“新鲜感”？

雷诺，急了

雷诺集团在韩国扎根已经超过了20年。2000年，雷诺集团以总价5.12亿美元收购了雷诺三星的前身—三星汽车70%的股权，并在韩国釜山建立了多数用于出口的整车工厂。后续进口到中国市场的风朗、纬度、塔利斯曼以及科雷傲等车型均产自韩国的雷诺三星工厂。

只不过雷诺三星在韩国市场秉持着“拿来主义”，直接全盘照搬雷诺或日产车型，自伊始便开启了“换标不换车”的里程，这也导致雷诺三星在韩国的竞争力堪忧。据韩国媒体报道，今年4月份，雷诺韩国共售出两万多辆新车，其中仅有2000多辆被本土市场消化，其余都贡献给了出口。

而放眼雷诺集团的全球市场，自2019年开始，便陷入了连年销量下滑的困境之中。在雷诺集团官方公布的一季度财报中，雷诺的全球销量跌入2009年全球金融危机以来最低的季度销量55.2万辆，营收同比下滑了2.7%至97.48亿欧元。

与此同时，雷诺与日产不平衡的交叉持股结构也让雷诺-日产联盟的关系变得扑朔迷离。近日有外媒报道，雷诺正在考虑出售所持有日产汽车的部分股权，以便筹集到大量的资金来支持自身新能源汽车的发展，同时也能缓解与日产的长期紧张关系。

俄罗斯是雷诺汽车除法国以外的全球最大市场，每年为雷诺集团贡献约10%的利润。另一边，去年初雷诺发布的针对新能源业务发展的“Renaulution”全新战略规划又需要大量的资金来支持。眼见着，中国与俄罗斯两个重要的海外市场相继失守，新能源转型又箭在弦上不得不发，推进与吉利板上钉钉的合作，俨然是雷诺最好的选择。

韩国造车，意在美国？

对于吉利来说，选择韩国雷诺也有自己的“算盘”。除了借助“雷诺三星”标已有的影响力避开一个全新的外来品牌在韩国市场的阻力，雷诺韩国已有的工厂和渠道也可为吉利所用。

此外，吉利还在公告中提到，凭借韩国与其他国际市场签订的自由贸易协议以及发展成熟的汽车行业，韩国已成为全球市场的战略基地。通过认购协议，公司可与雷诺韩国合作，运用现有技术和研发实力在韩国占有一席之地，并推动产品国际化及巩固全球市场地位。由此不难看出吉利通过韩国市场打开全球化新局面的规划。

事实上，据韩国媒体报道，在XM3和QM6 SUV等主力车型的推动下，4月份雷诺韩国的出口量从去年同期的3878辆猛增至17990辆，增幅超过4倍。此前路透社也曾分析称，吉利选择与雷诺韩国合作，主要考虑利用韩国与美国之间的自由贸易协定将产品出口至美国市场，以避免中美政策带来的影响。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧曾提到，吉利对海外市场一直在做大量努力工作，虽然近年来吉利海外市场表现得不是太好，但吉利是在主动调整自己的战略。从贸易型的输出转为产品、技术输出，这也是所有中国品牌车企的出海追求。

雷诺能否“杀”回中国？

即便折戟中国，雷诺始终未对中国市场“死心”。在去年8月“官宣”与吉利合作之时，雷诺便指出，通过创新合作的方式，加速“Renaulution”战略在中国和韩国的落地。“在中国，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。”

再次挑战中国市场，并押宝新能源—雷诺蓄势待发。4月份，雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）曾对外表示，公司计划为电动汽车业务设立一个单独的部门，未来可能让其单独上市。如果说，燃油车时代，雷诺在中国以失败收场，新能源市场会不会给雷诺“第二次”机会？

在纯电动车领域，吉利与奔驰在基于浩瀚SEA架构上，打造出了smart的合作样本。如果雷诺想要以新能源作为打入中国的楔子，吉利成熟的整车架构体系都能提供强大的助力：CMA、BMA、SEA和SPA。

今年年初有媒体报道称，奔驰考虑为新款A级车换上吉利的混动系统。不管是纯电动、插混还是混动车型，在新能源汽车时代，车企间的合作模式有了无限可能，中国车企与外资车企之间的角色也悄然发生着变化。

当然，不管是中国市场还是韩国市场，雷诺与吉利要面对的劲敌都不少。吉利与雷诺选择的混动赛道，这两年有越来越多的中国品牌在发力，比亚迪通过多款爆款车型，已经占据了国内插混市场的半壁江山。资深汽车工程师刘鑫（化名）表示，“平台化造车方面，韩国车企在技术上有优势，吉利的CMA架构能否在韩国或者欧美市场吃得开，还不好说。至于雷诺，有没有品牌力支撑它重返中国……这里面也还有很多未知数。”