撰稿：李金辉
法系车在国内不尴不尬的境地由来已久，尽管有标致雪铁龙两个品牌，奈何销量始终在地位徘徊。法国人为了扭转颓势，提出了所谓升蓝计划，试图从用户体验，技术升级等多个层次提升品牌竞争力。但是在营销层面做出的各种努力，最终还是需要产品落地才能实现。 
有近一年没有新车面世的标致推出了改款的3008，终归是在车市发出了自己的声音，但是如果仔细体验这款车的产品力，就会发现这种声音是多么的苍白无力。
/ 生存环境恶劣，官方降价顺势而为 /
标致给新3008定下的目标是：下半年实现销量3.5万辆，基本就是月均6000辆左右，这个数据放在合资品牌SUV中并不显眼，甚至有些低调，但是如果你知道现款的3008自13年入市，销售火爆时月销量也不过6000左右，那你对标致定下的这个目标也就恍然了。特别是进入2016年，标致旗下的各款车型纷纷滞销，3008上半年6个月累计销量21270，销量同比下滑了31.6%，6月份销售数据为2771，相比去年同期的5110，同比暴跌了45.8%。
主机厂通常会在年度改款车型上适当增加配置，外观稍作修改，而中期改款车型在配置上的变化往往会比较大，增加一些有竞争力的选项。
鉴于3008的不堪表现，我们有理由认为标致会做出改变，从而提升这款车的竞争力，顶着中期改款名称的3008在售价上确实做了让步，各款车型的官方指导价纷纷下调了数千元。不过这并不值得庆幸，考虑到现款车型的不菲现金优惠，想必新3008在销售终端的让利并不会取消。强势如帕萨特，年初改款后依然保持了3万元左右的终端降价。中国车市虽然销量巨大，但是排除汉兰达这样的特殊存在，绝大多数的普通品牌车型都要通过降价来吸引客户，中国车市依然属于买方市场。
/ 那么，为什么说新3008不思进取呢？ /
如此不给标致留情面，势必要给个说法。
仔细对比新款和15款的同版车型，我注意到主机厂在配置上并没有做出大的改变，基本上仍然延续了老款的水平，这显然无益于3008竞争力的提升，更让人不解的是，在很多车型上甚至简化了配置，比如2.0和1.6T的自动潮流版，新款取消了副驾驶电动座椅调节和前排座椅加热功能，调整确实是有的，比如卤素大灯换成了氙气大灯。
但是个人认为这种配置调整对于消费者来说，简直是一种挑衅，相比于灯光的进步，在座椅上动的手脚直接降低了3008对于客户的吸引力。相比于一般主机厂做加法的方式，标致在3008身上的减法更加令人不解。相对而言，只有顶配的至尚版增加了高科技配置，车道偏离预警，全景摄像头，碰撞预警，但是这样的改变对于增加3008的销量基本起不到助力，中低配车型才是走量的关键。而3008的配置水平，和同价位的起亚KX5或者现代途胜相比，实在是缺乏竞争力，比如现在流行的无钥匙进入、一键启动和自动驻车全系都没有配备，全景天窗，倒车影像也只有顶配才有。
我猜测主机厂是这么思考的，购买3008的客户应该属于这类人群——昂科威和途观略贵，日系坚决不买，但又瞧不起韩系。左思右盼之间，只有3008、科雷嘉和自主品牌了。买自主吧，放不下身段，科雷嘉又和逍客是一路货色，最终只能选择3008。因此，无论配置如何调整，对于3008的意向客户都不会有太大的影响。
对于新3008的竞争力以及下半年的走势，我只能用半句话来形容：老寿星吃砒霜······
我有理由认为，主机厂为新3008定下的销售目标将始终是一个目标。有些人的目标是用来实现的，有些人的目标是用来给人看的，无疑，3008就属于后者。
/ 官降的另一个目的——为4008留出定价空间 /
因为大幅终端让利的存在，官降只是明面上更好看一些，对于销量的提升缺乏实际意义，因此新3008官方指导价的下调其实还有另一层意义在里面。下半年主机厂将引入在欧洲已经换代的3008，进入国内后命名为4008，,3008的官降就为4008留出了定价空间。
鉴于法系车厂一贯的高冷风格，我们对于4008不必抱有过高的期望，定价上和途观接近是必然的，配置上向途观看齐也是理所当然的，结果么，你我都是能猜出来的。
仔细想想，除了广为人知的底盘调教功力尚有吸引力外，东风标致手中也没有什么牌可打了。和宝马合作的1.6T发动机已经有些年头，和竞争对手相比，优势基本丧失殆尽，自己扩缸而成的1.8T引擎在数据上也并不扎眼。
对于东风标致而言，如果继续保持现在的风格，不屑于和韩系比拼配置，那留给标致的，除了一地鸡毛，我实在想不到还能有什么。要知道，自主品牌已经蠢蠢欲动了，在自主SUV强烈攻势之下，3008，还有多大的生存空间？
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