上汽大通首款采用C2B方式打造的SUV D90将于明年9月上市！

什么是C2B造车？就是用（shang）户（di）能够自己选择外观、动力、内饰、配置。只要你想，每一辆D90都可以是私人定制的。

7月15日，日前，在2016奇点 创新者峰会上，上汽大通正式发布 “我行@MAXUS”平台，首度向外界披露C2B战略以及行业首款C2B汽车SUV D90的推进情况。

据介绍，“我行@MAXUS”平台，完全由上汽大通自己搭建、自我运营，是汽车行业首个由车企创建的数字化平台，属于“C2B”（Customer To Business）中，用户参与、用户制造的“入口”。此平台的发布，意味着C2B中最为关键的“C端”用户端被打通，围绕用户这一中心，将带动包括研发、制造等企业整个体系流程和系统的全部贯通。

上汽大通董事长助理、C2B项目总监朱卫东在峰会上表示，随着移动互联网的全面普及，给人们的社会需求注入了前所未有的活力，普通的社会供给，包括传统的汽车产品的供给已经远远不能满足当前人们的各种个性化需求。

不少传统产业都在利用互联网的定制模式进行变革，而一些先知先觉者已经开始利用这个模式进行创新，在服装行业有红领，在板式家具行业有尚品宅配。

以后，企业设计和生产什么产品不再由企业说了算，而是由消费者来决定，消费者和企业通过互联网进行连接和需求沟通，最终通过企业低成本获得最适合自我的个性化定制产品，并在过程中除了获得物质产品还能享受到满足感和成就感。

上汽集团副总裁蓝青松表示，没有金刚钻就不揽瓷器活，上汽大通有几把刷子，我们有本钱、有机会、有能力、有意愿去做C2B这件事。

看到这里，小编忍不住想说一句，车企教用户做人已经这么多年了，这下子，消费者终于有机会可以教车企造车了。

说起买车，过去几十年里，大家都习惯了去经销商那里吃套餐，也就是俗称的盒饭，什么经典版，时尚版，尊贵版，典雅版，豪华版，其实对于消费者来说，也不过就是一荤两素，两荤一素的区别，偶尔还碰到厂商能提供些选装件，那就意味着还能给加个荷包蛋。

而随着工业4.0的大门离我们越来越近，再过几年，现存的购车模式可能会发生翻天覆地的变化。简单来说，消费者可以终于不用再吃盒饭啦！以后上的都必须是五星级自助餐，什么天窗、大屏、空间布局、多媒体系统、多功能座椅……统统摆到餐桌上，消费者就着自己的口味点餐，哪怕是乞丐版上加个全景大天窗，车企还就这么妥妥地给你定制了。

那 么

C2B造车的门槛高吗？

我们先来看上汽大通为什么敢于喝这道智能制造的头汤吧。

上汽大通创业之初在尚未得到市场的广泛认知前，不得不大量承接合资品牌视为鸡肋的定制化订单，特改订单比例高达40%，形成430多个产品公告配置组合超过2万种，理论上可以支撑2的29次方种车型的配置组合，建立了有效保证效率和质量的小批量定制化的流程和规范，倒逼出了大规模定制的体系能力。

大规模和小批量、标准化和个性化，在上汽大通的体系中已不再是一对矛盾了。上汽大通本身的业务是小批量多品种，根据社会各行各业不同需求生产满足用户的车，尤其是具有专业的改装能力，这种灵活性其实也是C2B本身的一些积累。

譬如，上汽大通已经做了两年的房车业务，房车实际上是100%个性化定制的，就像家里装修一样，几乎没有完全一模一样的，极大的体现了个性化、定制化的特点。其次，就是上汽大通掌握了丰富的体系流程实力。掌握了从产品设计PDM、到ERP系统、到DMS的现代汽车工业流程，现在升级至C2B智能化大规模定制体系，这是上汽大通自身业务发展的一种必然趋势。

C2B造车究竟是怎么玩的？

“我行@MAXUS”平台是上汽大通搭建的一个类似Andriod的开源开发平台系统，开放D90平台接口数据、聚集广大社会资源通过众包等方式参与同步开发，并通过上汽大通认证后上线销售。通过交互平台，D90的客户能进行自由定制，实现自由配置、效果展示和价格评估，然后通过智能制造系统进行高效的个性化生产。

大通首款SUV D90 C2B在第一个阶段也就是产品定义阶段，开放了18个产品设计的硬点，把未来的用户通过“我行@MAXUS”平台聚集起来参与讨论，比如消费者希望产品的尺寸是怎么样的，里面的座椅希望有多少种布置的方式，调校是偏城市还是偏越野，四驱的形式是什么样子的等等，大通通过这开放的18个硬点来让大家参与设计。

据介绍，用户参与产品定义期间，仅在第一阶段围绕D90的18个产品定义点上，上汽大通对1119 名目标用户进行线下调研，与31125名用户在交互平台上互动，上汽大通共计收获了超过3万条建议。

目前，大通正式启动C2B第二阶段，将开放5大分类，60个可执行的设计点，让用户来更深入地参与到产品的设计开发当中来。

C2B造车还能怎么玩？

除了在前期对产品进行互动定义之外，上汽大通还可以通过这个平台，采用随手拍和VR互动展示等技术，为用户的个性化定制提供多种参与方式。在后期推广创意上，上汽大通将通过众筹和团购，进行推销创意，从而降低个性化零件的成本，使全民都可以参与造车，使用户全程参与产品的定义、开发、认证、定价、配置、改进阶段。

 

举个例子，如果消费者有一个非常好的想法，不过厂商暂时实现不了，在这种情况下，大通可以把这个想法挂在平台上，并开放设计的接口，吸引一些潜在的供应商过来抢单，只要消费者的想法能获得一定量的支持，自然就会有供应商来抢单，当然，最终的成品是由大通来装配和把关的。

是不是有点小激动，感觉发了个滴滴单子出去，一堆专车在周围候着的那种感觉？

C2B造车是怎么造的?

简单用一句话来总结，要实现大规模C2B造车，必须首先要有一个智能化制造的环境。你叫它工业4.0也好，中国制造2025也好，或者直接说成中国智造也行。

朱卫东给记者举了个例子，大通V80车型的地板有100多种变化，因为V80本身就有三种轴距，5种座椅方案，甚至车内储物柜的分布都有好几种，这个排列组合下来，变化就非常多了。

通过常规的供应商供货的方式显然既浪费资源，也不可能及时响应生产线上的需求。而大通则能通过智能化制造的方式完美地解决这个问题。大通将地板改制的业务模块转移到工厂内，通过组装生产线上发出下一辆车的需求信号到改制区，当场就可以根据信号进行针对性改制，然后再根据生产序列排序送到相应的工位上去。

而未来随着C2B业务的快速增长，与地板改制类似的工序会越来越多，一些传统工业制造的方式也必将随之改变，比如汽车线束，未来C2B模式下，传统通过线束来构筑车内电路的模式，有很有可能被虚拟总成+功能模块的自由组合来替代掉。

C2B造车后能给用户什么样的车？

当未来上汽大通采纳一系列最新科技技术，包括大数据、移动互联网、VR、AI、CPS等技术，以及非金属3D打印技术应用、机器人、工业互联网等先进技术，为成千上万的用户量身定制汽车产品之后………

最大的变化就是，消费者以后可以不用被强迫吃套餐了。在完全自由配置之后，消费者就可以只去选你想要的配置。

我乞丐版想配个大天窗我乐意！