文|买车家

曾经造车新势力的领军者，如今初显疲态。

蔚来自去年7月份错失新势力交付冠军宝座后，就像是开启潘多拉魔盒般，供应链生产线频频卡壳、交付量波动大、订单量呈现下滑态势等等，并且在其他造车新势力先后开启盈利模式时，在市场已打拼8年之久的蔚来，仍旧未能实现盈利。

如今在传统车企加速转型、跨界造车的亮剑下，即便已经在高端市场筑起产品高墙，蔚来需要面对的市场压力依旧不见少。在高端市场竞争加剧、新能源市场从“两头向中间”过渡的阶段，为了寻找新的销量增长点，比蔚来定位低一阶的中高端品牌再次浮出水面。

之所以是再次，是因为在去年关于蔚来子品牌的消息就已经不胫而走。在2021蔚来Q2财报电话会上，蔚来掌舵人李斌就曾说过，蔚来将要加快进入大众化市场的节奏，定位更低的全新子品牌也即将推出。玩不起特斯拉那种疯狂降价促销量的行为，只能通过另起炉灶的方式实现下探市场。

其实这不是蔚来首次进军“大众化”市场，在2017年左右，蔚来曾与广汽和长安合作孵化出了广汽蔚来和长安蔚来，可惜由于种种元素，这两次合作并没有取得预期效果。眼瞅着合资没有出路，这次蔚来于是决定单干，独挑大梁。毕竟目前蔚来的品牌调性已经趋于稳定，市场下沉也更容易得到认可。

最近，合肥市人民政府新闻办公室旗下账号@合肥发布 在社交平台上发布了蔚来汽车全新中高端品牌生产基地落户合肥的消息。消息称，该基地位于合肥新桥，占地1860亩，计划2024年建成投产。未来该品牌将会与特斯拉、大众等展开市场竞争。此外，新品牌核心团队也已搭建完成，首批产品已进入关键研发阶段。

有业内人士曾透露称：“蔚来子品牌项目代号为ALPS（阿尔卑斯），车型售价区间在15-30万元。相关人员已经为子品牌项目陆陆续续办公一年。”

而关于蔚来子品牌的创始班底，有消息称，子品牌的核心人员大都来自通用系，包括研发总监和VP级别，前WeWork大中华区总经理艾铁成出任战略新业务副总裁，直接和李斌对接。

在我看来，加快子品牌的推进步伐，能够很大程度上缓解压在蔚来身上的“大山”。高端定位的蔚来，在平均售价上比德系豪华品牌BBA还要高，凭借抢占先机和强大的智能配置，确实能在初期出奇制胜。但当这些豪华品牌回过神开启转型之路后，蔚来的增速必然会放缓。考虑到好不容易树立起的品牌形象和“永不降价”的承诺，蔚来只能咬紧牙关向前冲，但显然前进的道路必然充满曲折。

这时再指望负重前行的蔚来创造利润，显然不太现实，能在各大车企的轮番轰炸中稳住阵脚就很不错了。所以扮演蔚来集团助推器的角色，有且只有定位更低的全新子品牌。既能入局新一轮新能源汽车决赛圈，也能依托蔚来打造出的高端品牌属性和口碑，拉拢曾被拒之门外的那些消费者们，从而实现盈亏平衡乃至盈利。

变相放低姿态促销量的方式，确实能快速为蔚来积攒一定消费群体。但随着市场保有量的增长，蔚来引以为傲的“海底捞”式服务和特色换电模式的体验感，是否会大打折扣？虽然这个问题的前提是蔚来肯将这两项服务下放，不过结合目前蔚来的市场竞争力，要想快速与同级竞品展开差异化，这两项看家本领缺一不可。可要想将服务和换电延续下来，即便是通过另一套独立体系运作，必然需要更多的人力和资金投入。这对于蔚来而言，必然是个很大的考验。

不同于蔚来端着面子放不下，同为造车新势力的小鹏，已经在中低端市场取得可观成绩，理想表示要在每个“十万价格区间”投放一款重磅产品，而特斯拉十多万开卖的新车也快要落地。至于其他传统车企的转型之作更是数不胜数。可以预测，未来15-30万元的新能源市场，必然会爆发出更加惨烈的竞争。

届时有着高端品牌赋能的蔚来子品牌，真的会是蔚来的续命大招吗？值得小小期待一下。