文｜王凡

重庆首条城市轨道交通过江隧道开建了！

大致位于渝中区长滨路滨江公园段与南岸区南滨路南滨游艇广场的长江下方，建设在正常水位下50米左右的区域。

网友得知这个消息纷纷叫好，感叹“重庆越来越厉害了”，甚至有多名网友一本正经地讨论修成透明玻璃隧道的可能性，并开始担心玻璃清洗的问题。

主体结构设计使用年限为100年

日前，城轨快线27号线重庆站（菜园坝）-后堡站（南滨路）的区间风井始发场地顺利移交并进场施工。该区间将以隧道形式穿越长江，串联渝中区和南岸区，为重庆市首条城市轨道交通过江隧道。

从网上公布的图纸来看，该条隧道从重庆站出发后，继续前行迂回到渝中区，然后转弯穿越长江抵达后堡。其江底隧道的位置处于南纪门轨道专用桥附近。隧道全长3.4公里，其中水下隧道部分接近1公里。

相较于在地面之下开凿隧道，水下隧道的建设难度则要大很多。而27号线攻克了国内首条长江上游V型河谷轨道交通过江隧道关键技术，解决了重庆山城江城的天然屏障制约。

据了解，由于江底泥岩砂岩互层，地质条件复杂，27号线过江隧道面临渗涌水补给强烈、地形地质复杂、勘察困难且资料准确度偏低等难题，同时还需要解决施工风险高、施工难度大等问题。

因此，选择适宜的施工方法至关重要。据悉，施工方将采用更能保障劳动安全的盾构设备，优先选择具备压力仓和密封能力的土压平衡盾构机与泥水平衡盾构机，应对该区域复杂的地质和水文环境。这意味着，该工程也成为国内首座长江下采用“双模智能化盾构”修建的轨道交通水下隧道工程。

为确保使用安全，该区间隧道的结构安全等级和基础设计安全等级均为一级，主体结构按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。

全线设车站14座 时速达140公里

城轨快线27号线业主为重庆市铁路（集团）有限公司，预计工程投资172.9亿元，线路全长51.829公里，采用交流25KV牵引供电制式的市域D型车。

27号线是国内首条中心城区内部承担穿心快线、外部具备连接市（域）郊铁路条件的复合功能快线；预留了与快线26号线跨线运营互联互通条件，是国内首条140km/h速度下，大站快车、互联互通快线系统的示范工程。

全线设车站14座，其中高架站1座（璧山站），地下站13座。分别为（暂定名）：璧山站、虎溪站、大学城南站、寨山坪站、西永站、磁器口站、沙坪坝站、石桥铺站、大坪西站、重庆站、后堡站、南坪站、广福大道站、重庆东站。

截至目前，27号线已进场28个开工点，全线各施工标段已进入实体工程施工阶段，预计2025年左右全部建成通车。

到2035年重庆或有5座长江隧道

重庆有“桥都”之称，桥梁总数近15000座，跨长江、嘉陵江及乌江的特大桥近120座。因此，有种重庆人的骄傲，叫“我过的桥比你走的路多”！

国家发改委2020年公布的《长江干线过江通道布局规划 （2020—2035 年）》里提到，到 2035 年，规划布局长江干线过江通道 276 座。其中，重庆有75座，包括已建成的、在建的和规划拟建的。

梳理这份规划，可以发现重庆或将有5座长江隧道，分别是中坝过江通道、铜元局过江通道、轨道27号线过江通道、重庆至黔江铁路过江通道、朝天门过江通道。

目前，重庆长江隧道正处于紧锣密鼓的建设过程中。如今，轨道27号线过江通道也进入了施工阶段，而其他规划，也正在有条不紊地推进。

重庆，作为全国最重要的中心城市之一，未来可期！