在F1的世界中，基米·莱科宁是最为不动声色的一名车手。

北京时间7月8日，法拉利官方宣布，和36岁的“冰人”续约一个赛季。他将在2017年继续搭档维特尔，代表跃马征战F1。

一天之后，莱科宁就这次续约召开了一个简短的新闻发布会，来说明情况。在发布会上，芬兰人用自己那种单调、近乎碎碎念式的讲话风格，表达出了继续出战的决心。

“如果我觉得我自己不行了，我就会退出，”莱科宁平静地说，“但现在，我很开心能够和车队续约，我很高兴看到一些人对此感到失望。”

他所说的“一些人”，也许是目前赛车界中的一些评论员。他们认为，在法拉利为维特尔挑选搭档时，应该更多地考虑年轻车手，而不应选择一个即将年满37岁，巅峰期已过的老将。

这种评论，在莱科宁的车迷们看来，简直是一派胡言。在他们眼中，“基米”依旧是世界上开车最快的那个人，他只需要一辆适合他的赛车来证明这一切。

然而事实似乎并非如此。自从2014年重回法拉利后，这名2007年的世界冠军就没有拿得出手过一次让人信服的表现。在2014赛季中，他的搭档阿隆索在19次排位赛中16次战胜了他，并且平均每圈要比他快上0.529秒。而当维特尔加入法拉利后，他又在12次排位中，10次胜过莱科宁。本赛季，莱科宁在车手积分榜上的领先，也许更多的是由于维特尔的赛车问题。

许多人都认为，接近职业生涯末期的莱科宁，已经不可能再回到巅峰。

芬兰人的驾驶风格，在2000年代早期开始形成。出道于索伯车队的他，在自己的F1处子赛季中，就帮助车队获得了年度排名第四的历史最佳战绩。他冷静又不缺乏激情的驾驶为他赢得了大量的粉丝。莱科宁的F1代表作出现在2005年日本大奖赛上。从17位发车的他在赛道上一路超越，并在最后一圈超过了雷诺的费斯切拉，逆转夺冠。赛后他高举双手庆祝的身影成为了一个经典的画面。

然而，自从2007年加入法拉利之后，“冰人”的状态似乎就开始不可逆地下滑。尽管他在那个赛季夺得了车手总冠军，但他的队友马萨已经成为了一个不可忽视的威胁。两人搭档的两个半赛季里，马萨获得的车手积分是213分，比莱科宁还要高出10分。

之后，莱科宁离开了法拉利，却又在2014年被签回。他二进宫后的表现，上文已经提及。

尽管莱科宁的车迷们依旧在为他的表现辩护，但毫无疑问的是，相比于其他车手，莱科宁对于赛车的要求要高出一筹。当赛车水平好时，他能够将它的最高性能发挥出来；而当赛车水平不稳定时，莱科宁的表现也随之被影响。不过，对于F1车手来说，无论是好车还是坏车，他们都需要拿出尽可能好的表现。如果做不到这一点，车手就无可避免地会被认为开始走下坡路，而这就是莱科宁在今年所遇到的窘境。

但是，为什么法拉利还愿意将莱科宁留在阵中？他的个性也许是其中的一个重要原因。

对于媒体来说，莱科宁的脾气是个噩梦。他的不动声色和冷漠意味着记者们很难从他嘴里挖料，并且有可能会被他反唇相讥。另外，当他开始碎碎念时，记者们也很难完全记录下他所讲的内容。

即使有时候他会说出一长串妙语连珠的回答，但更多的时候，记者只会从莱科宁嘴里听到“就是这样的”、“我不知道”、“每个人都是一样的”、“我们只负责做好自己的事”这样毫无意义的回答。这和罗斯伯格以及汉密尔顿之间的灿烂对骂形成了鲜明对比，而阿隆索更是会耐心地为每一个提问给出恰如其分的答案。

但就是这种冷漠的风格为他赢得了更多喜爱，车迷们喜欢他的特立独行，潇洒不羁。即使是他在车载电台上偶尔爆出的，对车队指令的突兀回应，在车迷们看来，也是他个人魅力的体现。

因此，尽管他近年在赛场上的表现不尽如人意，车队还是希望能够把他留下。而赞助商也乐于看到这一点，其中就包括烟草巨头菲利普·莫里斯，在它们看来，莱科宁冷酷、不服从的形象和它们的产品简直就是天作之合。

当然，法拉利也试过接触其他车手，比如红牛的里卡多和小维斯塔潘，但他们都和原车队有合同在身。想要让这两位车手在2017赛季就来投，法拉利势必要花费巨额金钱。再者，他们又有什么理由要离开正在冉冉上升的红牛，加入挣扎中的法拉利呢？

另外，法拉利方面也担心，贸贸然签入新车手会破坏车队内部的化学反应。据英国媒体报道，维特尔在莱科宁续约一事上，曾经强烈表示出了赞同的态度。如果新车手加入，难免维特尔和新人之间不会出现矛盾。法拉利已经多年无缘车队总冠军，它们经受不起再一次的打击。

因此，在莱科宁续约后，维特尔第一时间发声，表达了对于队友留队的支持。他说：“我觉得这是个正确的决定，我们都知道我们的目标所在，现在要做的就是集中精力，向前进发。”

现在的莱科宁，在硬实力上也许已经难以让人信服。但从各方面来看，他还是最适合法拉利的二号车手：不会在媒体上公开抱怨，有一定实力，但又不足以威胁一号车手维特尔。对于法拉利来说，车手也不是它们需要关注的首要问题，如何维持对于梅奔的威胁，才是车队应该担心的。

在这一切基础上，留下莱科宁，似乎也就变得顺理成章了。