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编辑 | 刘素楠
5月22日一大早，在上海地铁10号线虹桥路站入口，一对50岁上下的夫妻拖着大包小包，和旋转式闸机较了半天劲。
从江西来沪两个多月，这是洪庐英和董有根第二次乘坐地铁，他们还不太熟悉如何使用旋转式闸机。
5月22日是上海轨道交通在全线停运12天后重启第一天。按照计划，自5月22日起，上海轨道交通3号线、6号线、10号线、16号线恢复运营，运营时段均为7:00-20:00，其他线路仍暂停运营。
两个多月前，洪庐英陪着身患肺癌的丈夫董有根来上海，是为了挽救他的生命。3月3日，董有根住进了上海肺科医院。经过一个多月的治疗，董有根的病情趋于稳定。夫妻二人决定搬出医院，在附近寻找住处，方便往返医院化疗，还能节省一笔住院费用。
世事难料，受疫情影响，4月初上海全域封控，市内交通停止运营，酒店一房难求。他们不知所措。无奈之下，洪芦英拨打了110，在警察的安排下就近找到了一处酒店住下。“一晚上400块。”这笔开销让两位农村人“每天都急得不行”。
洪芦英哭过不知多少回。他们盼着上海解封，能赶紧回老家去。回乡的火车重开后，他们在亲戚朋友的帮助下抢到了22日下午返回江西上饶的火车票。得知22日地铁也将部分开通，他们有些激动。
标志色为淡紫色的地铁10号线，主线西起虹桥火车站，途经长宁、徐汇、黄浦、静安、虹口、杨浦等中心城区，终点是浦东新区基隆路站。早上7点，首班列车准时发出。
洪庐英和董有根夫妇掐着点，提前半小时到达虹桥路地铁站。董有根大病初愈，穿着白色防护服，戴着N95口罩，拎着一个小袋子。洪庐英穿着红色外套，黑色长发简单扎了一下，几缕白发夹杂其中。她戴着一层一次性医用口罩，外面还加了一层N95口罩。她负责拿大件行李。
离发车还有几分钟，夫妻二人终于进入地铁，并在第一节车厢处找到座位坐下来。他们将行李放在腿前，双双陷入沉默。7点一到，10号线首班车上乘客已经坐满乘客。地铁准时发车。很多乘客都拖着行李，和洪庐英一样，他们也是去往虹桥火车站准备离开上海。
5月22日，上海的阳光很好。上午，郑凤从嘉定区一家医院出发，骑了1个多小时共享单车抵达上海虹桥火车站，准备乘坐地铁10号线转乘6号线，返回闵行的家中。
她父亲是一名外卖骑手，几天前因意外出了车祸，她便从闵行区赶赶到嘉定区照顾父亲。如今父亲伤势好转，她要回家为复工复产做准备。
郑凤是一家电子厂的管理人员。疫情期间，电子厂给她开的是最低工资保障，家庭压力顿增。她盼望着尽快复工复产。跨区公共交通的恢复，让她回家更方便了。
“地铁，是我们回归正常生活的保障。”郑凤说。
也是掐着点，拎着红色购物袋的上海阿姨吴英（化名）赶上了6号线复运第一天的首趟地铁，袋子里装着她的的病例本和医保卡。她从东方体育中心出发，打算乘坐地铁6号线到达上海儿童医学中心站，上地铁后再换乘一趟公交，抵达目的地医院。
吴英生病多年，每21天要去医院注射一次针剂。疫情期间，断药后她选择了忍耐。“忍一忍就过去了，还没到性命攸关的时刻。”
今天是她断药的第81天，也是她本轮疫情封闭管理以来第一次出门。早上，为了赶地铁，她提前一个多小时就起床了。为了以防万一，她穿了一双轻便运动鞋，她说即使没车可乘，也能步行至目的地。“今天这趟，不能空手而归。”
22日上午，一切顺利。上午十点半，吴英已坐上了返回东方体育中心站的地铁。
上海地铁6号线北起浦东新区港城路站，南至浦东新区东方体育中心站，联通了外高桥保税区、金桥出口加工区、陆家嘴金融贸易区、六里现代生活园区、三林居住区。
实际上，地铁6号线自4月1日黄浦江以西区域封控之后，仍坚持运行到5月10日。这条线路因串联起多家医疗机构，成为医护人员的“通勤线”以及患者的“生命线”。
护士王吉刚刚完成上午的核酸采样任务。她急匆匆收拾好个人物品，一早从供职的社区卫生服务中心出发，乘坐地铁，返回浦东外高桥的家中，陪伴女儿。
3月12日至今，王吉和同事一直在社区一线开展采样任务，曾去往洋泾、北蔡联勤等重灾区支援核酸筛查。5月10日，由于地铁停运，一早出门开展核酸核酸的王吉被困在了单位。“没有任何准备，也没有携带任何日常用品。”
最近一段时间，她从早7点忙到下午5点，对随时奔赴前线的作息已经习以为常，唯有在家上网课的女儿是她最牵挂的人。
22日这天工作结束得早，她走进地铁，发现刚刚重启的地铁还没有太多乘客。“希望接下来地铁不再停运。”
地铁是上海的名片之一，上海也是中国首个地铁里程突破800公里的城市。截至2021年12月，上海地铁运营线路共20条，共设车站508座，日均客运量为978万人次，总里程达到831公里——这个数字远远高于伦敦、纽约等城市的地铁里程，连续多年保持世界第一。
地铁是上海市民出行的首要交通工具，如这个2500万人口的超大城市的公共交通大动脉。四通八达的公共交通早已融入每一位居民的生活中。
3月1日，奥密克戎突袭申城，随着疫情的加剧，公共交通运行也越来越受到影响。3月18日，申通地铁宣布，6条线路取消周五、周六延时运营。3月23日，6座嘉定区域内的地铁站停运。3月28日，随着划江封控管理，黄浦江以东、以南区域的上海地铁所有车站暂停运营；4月1日，浦西等地停运。
5月10日13时起，上海轨道交通所有线路车站停止运营。这也是上海地铁史上首次全线停运。
然而，全线停运期间，地铁人并没有停止工作。
来自上海申通集团的信息显示，停运期间，上海地铁共有7000余名员工留守车站，并参与线路、车库维保等。其中，2800余名站务工作人员留守在508座车站。
在人民广场站，从3月27日开始留守地铁站的站长杨杰带领10余名员工驻站，时间已长达56天。除每日巡检线路之外，他们还按照“随时能复运”的要求，加强车站消毒。
人民广场站是客流大站，1、2、8号线在此换乘，共有18个出入口。平时，去南京东路步行街购物游玩的游客、在上海市政府上班的公务人员，还有前往上海大剧院看剧的文艺青年们都会在这里穿梭往来。
疫情期间，城市突然安静下来。长期驻守地下车站，杨杰最喜欢去的地方是1号线的天井。在天井投射下的阳光里慢跑，是他值守期间最大的快乐。
在徐家汇车站，陪伴上海地铁30年的站长柏云川也喜欢在每日值守时，走到出站口，站在卷帘门下，感受阳光。
“越来越多的人问我地铁什么时候恢复，虽然我无法回答他们，但是地铁的恢复，代表着上海回归正常的节奏，这也是我和同事们坚守于此的动力。”柏云川说。
随着疫情的好转，地铁重启被逐渐安排上日程。
上海市交通委主任于福林称，从5月5日开始，地铁采用跑图方式磨合、验证设施设备，开始全网络空载试运行，并对暴露出来的问题及时进行了抢修，全面做好恢复运营的各项准备。
5月15日，在申通地铁川杨河基地内，地铁全网络设施设备除了日常检修作业之外，还进行了调试演练和压力测试，以核验通号、供电、轨道、列车等系统的运营稳定性。
由于绝大部分线路停运已达一个多月，恢复运营前，全网络的轨道区间都需要重新检查一遍，包括线路的几何尺寸、轨距，以及是否有侵限等情况。
停运在车库的每列列车，都有近50个指标需要一一核验。车辆检修人员对列车久停之后产生的小毛小病，开展针对性检验，包括车门系统、空调系统以及广播系统等功能性测试。在查看车况时，检修人员还要对列车激活通电，运作空压机。此外，所有列车出库前，都会进行一次全面消杀。
5月19日，上海疫情防控发布会再一次预告跨区公共交通的恢复：449个地铁车站、37个基地和控制中心实现了“场所码”全覆盖，部分区域枢纽站布设了52套“数字哨兵”。
上海市交通委还要求公交车的司乘人员、轨道交通与乘客接触的一线员工，按照“2+1”模式开展核酸和抗原检测（每天上午开展2次抗原检测，下午开展1次核酸检测），其他员工按照“2+2”模式开展核酸和抗原检测，即第一天开展2次抗原检测，第二天上午开展1次抗原，下午开展1次核酸检测。
重启运行前，第一阶段恢复运行线路的公交首末站、地铁站、车辆等提前进行了全面预防性消毒。按照规定，恢复运行初期，地铁部门还将对乘客频繁接触的地铁站台、安检设备、自助售票机，公交首末站候车座椅、无障碍设施设备等，每4小时进行一次消毒。
上海地铁方面数据显示，地铁恢复运营首日，截至5月22日20时，上海地铁全网络累计运送客流17317人次。其中，3号线4790人次，6号线2683人次，10号线8665人次，16号线1179人次。
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