文|无冕财经 施燕芬

编辑|陈涧

小鹏汽车负责出海业务的高管，集体离职。

据“晚点 Auto”5月26日消息，小鹏负责出海业务的副总裁何利扬已于近期离职。何利扬2021年初加入小鹏，此时离开，任职不到一年半。

何利扬的下属，负责出海业务的营销副总经理张一博，原北区总经理、销售高级总监张传金，也于近期离职。

目前，小鹏未对出海业务的调整进行回应，仅对近期裁员进行回应。据界面新闻，小鹏汽车称，大幅裁员与事实有出入，由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及了少量相关员工的调整。

叠加疫情封城的影响，芯片、电池等原材料紧缺，小鹏供应链承压。“晚点 Auto”表示，今年开始交付的小鹏G9会优先供应给国内市场。

实际上，小鹏在海外销售冷清。据数据网站Cleantechnica，小鹏在其出海的首站挪威两年才卖出1006台车。

种种迹象表明，小鹏出海业务受阻，出海节奏暂缓。

投入两年，进展缓慢

早在今年初，小鹏已经改变出海业务战略。

2月份，一位脉脉用户表示，自己是今年应届毕业生，在秋招时拿到了小鹏出海业务的录取通知，原计划3月入职，但小鹏突然通知7月份统一入职。

在脉脉上，这一说法不止一人。另一位应届生表示，小鹏原本催促他年前入职，但年后被通知成7月入职。还有其他应届生表示，所有非技术岗校招生都要轮岗去销售岗。

除了转岗，一些应届生还面临毁约。据新浪科技消息，今年5月，公司人力称因为业务调整，不能提供就业岗位，同一批被毁约的学生有20多名。

小鹏汽车曾对此回应称，由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整，小鹏汽车会继续沟通，妥善处理。

3月份，认证为小鹏汽车员工的用户在脉脉表示，小鹏负责出海的IDUS合并到UDS（用户发展服务部）。

UDS是小鹏在2020年成立的独立部门，用以统筹用户运营、销售、交付和服务体系。IDUS则2021年小鹏引进原华为汽车业务副总裁、西欧企业业务部部长何利扬后，专门成立负责出海业务的部门。

一名接近小鹏汽车的知情人士向界面新闻透露，“内部的确存在组织架构调整，小鹏的出海业务很艰难。”

小鹏出海第一站去了挪威，据数据网站Cleantechnica，小鹏在其出海的首站两年才卖出了1006台车。

这一成绩与晚一年进入挪威市场的蔚来不相上下，蔚来ES8在挪威卖出了571台。但落后于比亚迪，去年8月比亚迪首次在海外推出乘用车，同样选择了挪威市场，至今卖出了1646台。

尽管进展不顺，但出海业务在小鹏体系内地位不低。

小鹏在2020年启动出海战略，目前已在欧洲五国设立六个办公室。去年11月，小鹏汽车总裁顾宏地接受媒体采访时称，小鹏未来会平衡国内外交付量，50%销往国外，50%是国内。

小鹏汽车设在欧洲的直营体验店，图片来自其微信公众号

在外界看来，今年2月小鹏还在加大海外市场的投入，先后在瑞典、荷兰、丹麦开设了直营店。

小鹏主要通过经销商进入海外市场，在国内的销售体系中经销商的比例也不低。采用经销模式，能减少小鹏销售、售后、门店投入的压力，但这也容易损伤自身品牌和消费体验等。

小鹏官方表示，国际化策略是公司的目标。目前仍处于建设品牌的时期，不会预设具体的数量，包括智能化软件的研发，国际化团队的建设，将以产品、技术、组织为导向。

目前，小鹏的计划是在2023年-2025年，新出的所有车都支持中国、欧洲甚至更多国家的安全标准。在交付能力大幅提升之前，首先需要确保政策逻辑与体系都是正确的。

窗口期即将关闭

对于赚钱这件事，小鹏似乎没那么得心应手。

2021年造车新势力交付量方面，“蔚小理”变成了“小理蔚”，小鹏领先于其他两家，但毛利润是最低的。

一季度，小鹏整体毛利率为12.2%，与去年同期的11.2%和四季度的12%相比，小幅提升。对比而言，理想一季度毛利率达到22.6%，蔚来去年四季度为20.9%，小鹏的毛利仅为同行一半。

小鹏汽车近几个季度毛利率情况

小鹏喜欢为想象力付费，不管是做飞行汽车，还是出海。

造车新势力开拓海外市场，遭到不少质疑。国内外对汽车品牌的认知、汽车测试标准、用户隐私政策的不同，造车新势力是否有足够现金储备足以支持，供应链是否跟得上都值得怀疑，毕竟造车新势力常发生延迟交付。

但小鹏想的是，汽车测试等对接国外的标准，是提升了自身技术的标准。一旦小鹏在海外市场站稳脚跟，提升了品牌知名度，国内的高端化市场就容易起来了。要知道，华为的高端品牌形象正是这样打造的，当初华为的高端系列P和mate都选择在欧洲市场首发。

小鹏今年交付的G9，就是一款专门为出海打造的高端SUV车型，从开发之初就按照中国和欧盟整车双认证标准开发。市场预测，小鹏G9将是小鹏汽车中利润率较高的产品。

在小鹏的规划里，自2023年起，小鹏汽车计划每年至少推出2-3款新车，同小鹏G9一样，接下来的新车都将在硬件、软件和服务上同时支持国际市场。

小鹏也深知自己的想象不会很长久。

从试探的步伐看出，在挪威，小鹏并没有投入很大。蔚来重金砸向挪威市场，将直营店开在了挪威皇宫和中央火车站的中间，卡尔约翰大街的核心地段，还将国内换电等重成本的业务都搬过去；而小鹏只是选择经销商代销。

对比特朗普政府关税设置奇高，全球最大的新能源车市场对国内车企很友好。比如欧洲启动了全球最严碳排放法规，要求2035年燃油车要从欧洲退场，政府加大新能源汽车扶持力度，新能源汽车渗透率超50%。

行业普遍认为，这是不容错失的出海窗口。去年因国内疫情趋缓，我国汽车出口迎来大爆发，2021年国内汽车出口量首次突破200万辆，同比翻了一倍，一改连续9年的低迷趋势，新能源汽车奉献超30万辆。

而这个窗口期不会很长。2024年，欧洲将推行碳边境调节税，以及欧洲对汽车生产制造过程中的碳足迹统计，涉及到电池的回收、利用环节，这需要电池供应商在当地建立相对完整的制造和回收产业链。

小鹏、蔚来、比亚迪目前都是整车出口，国内汽车供应链并未深入海外市场。据36氪消息，如果到2024年，欧洲相关的强制法规出台，算算碳足迹的总账，车企基本上就是卖一台亏一台。

受疫情封城、停工停产影响，国内汽车供应链储备告急。造车新势力对此预判敏感，据“晚点Auto”，理想汽车将今年的交付目标下调15%，相应地人员扩张规模也减少15%。保守估计，汽车供应链在今年未必会达到高产能。

那减去这一年的话，距离2024年，留给小鹏在海外打响品牌的时间，就仅剩一年了。