文｜光锥智能  周文斌 卢滢西

6月7日凌晨，苹果WWDC2022准时开始。没有期待已久的VR，没有造车的最新进展，亮点只有千呼万唤始出来的M2芯片和全新的CarPlay。

一方面，苹果将之前存在感一直很低的CarPlay重新拎了出来，并将其打造成了一款能够兼容大部分汽车的“移动中控台”。看起来似乎成为了苹果在智能汽车赛道的权宜之计。

另一方面，最让人关注的还要数M2芯片，采用了8核CPU + 10核GPU，集成200多亿只晶体管，比M1芯片增加25%，CPU速度提升18%，GPU性能提升35%。

单看数据，M2芯片的成绩也算得上惊喜，两款搭载最新芯片的电脑MacBook Air和MacBook Pro也相继亮相。随着M2芯片的运算能力进一步提升，苹果开始将目光转向常年遭受冷落的游戏本业务。

但如果从芯片能效的增量来看，M1芯片神经网络学习能力是之前芯片的15倍；性能是之前芯片的3.5倍；这一对比，M2芯片的增长就显得有些缓慢了。

似乎，苹果也陷入了摩尔定律失效的藩篱之中。而在这种情况下，苹果又要如何面对算力要求更高的智能汽车呢？

用1/4能耗、实现87%性能

延期了半年，M2芯片还是来了。

和预计一样，M2芯片采用的仍然是台积电的5nm制程技术，一直期待的4nm芯片并没有实现。不过，增强后的M2性能还是提升了许多。

首先，M2芯片集成了200多亿个晶体管，比M1芯片多了25%；CPU性能上比M1提升了18%；内存控制器上，M2芯片能够提供100GB/s的统一内存带宽，比M1芯片多50%。

除此之外，由于之前M1的内存较小，在运行高性能工作时偶尔还是会存在瓶颈，这一次M2芯片配备了24GB的统一内存，可以支持处理更大，更复杂的工作负载。

在芯片路径上，苹果一直以来都非常重视“能耗比”，即在性能最大化的同时，最大限度的降低功耗。这一次，M2芯片也算得上将这一点做到了极致。

从苹果在大会上披露的数据显示，与最新的10核PC笔记本电脑芯片相比，M2芯片的CPU在相同功耗下能带来1.9倍的性能提升。

而与最新的12核芯片相比，M2芯片可以仅使用PC芯片四分之一的功耗就提供87%的峰值性能。作为对比，最新的12核PC笔记本电脑芯片需要大幅增加功耗才能提高性能。

这些数据显示出M2芯片在能耗上的独特优势，性能核心速度更快，具备更大的缓存；能效核心得到显著增强，并能带来更大性能提升。它们协同配合，用非常少的功耗就能轻松完成需要重度使用CPU的任务。

基于这样的优势，使用M2芯片的苹果电脑可以比普通PC芯片的电脑做得更薄、更安静、更不容易发烫，电池续航也更长。

除此之外，M2芯片还配备了苹果新一代的图形处理器，拥有多达10个核心，比M1芯片多两个。

10核图形处理器集成了更大的缓存和更高的内存带宽，能够提升图形性能。在与M1芯片相同的功耗水平下，M2芯片的图形性能提升最高可达25%。在最大功耗水平下，性能提升最高可达35%。

作为对比，在相同功耗下，M2芯片的图形处理器最快可以达到PC笔记本电脑芯片中的集成显卡性能的2.3倍，并且M2芯片只需要五分之一的功耗就能实现PC芯片的峰值性能。

同时，苹果还将最新的定制技术引入到M2芯片当中，为M2芯片搭载了最新一代的安全隔区和神经网络引擎。M2芯片中的神经网络引擎每秒钟可以处理15.8万亿次操作，比M1芯片快40%。

并且M2芯片也弥补了M1的一些不足，比如M1的视频输出只支持一个4K（60hz）的显示器，Inter系列一般至少能支持2个4K（60hz）的显示器。

所以这一次，苹果为M2芯片配备了ProRes视频处理器用于硬件加速编解码，这让也让搭载M2芯片的系统能够播放多条4K和8K的视频。

可以说，经过全面升级之后，M2芯片进一步提升了M1芯片的绝佳性能、功能和能效。但M2芯片真的有质的飞跃吗？

因为如果与前代芯片相比，M1神经网络学习能力是之前芯片的15倍，性能是之前的3.5倍；而横向对比的话，英特尔的Alder Lake和AMD Zen3+，一个CPU提升50%以上，一个GPU直接翻倍。

所以对比来看，我们会发现苹果芯片的性能提升也变慢了。而M2芯片也没有想象中的性能飞跃，更多是能耗比的提升，像是M1的加强版。

向游戏本进击

“虽然算不上惊艳，但不可否认，M2芯片性能的增长和绝对的能耗比还是让一切都更进了一步。”

基于M2芯片升级，苹果主要发布了MacBook Air和MacBook Pro两款新产品。得益于M2芯片的低能耗和高能效，相比于第一代搭载M1芯片的版本，两款产品在性能上有了显著的提升。以MacBook Air为例，在使用Photoshop这样的App时，其速度比第一代要高出20%。而相对于其他没有使用Apple芯片的用户而言，这一提升更是达到了5倍。

价格方面，2022版MacBook Air的8核CPU+8核GPU+8GB内存+256GB硬盘版售价9499元起，16GB内存版就要10999元了，如果是满血版16核GPU，价格要再加900元，全选顶配版要19399元。

作为对比，M1版MacBook Air的8+256GB版售价7999元。

对于苹果自身而言，其研发的初衷是为“生产力”服务，也就是主打办公。深耕市场多年，这也一直都是苹果的强项。相比之下，在游戏领域的业务则一直为人所诟病，“用苹果打电脑的都是勇士”、“苹果不是游戏本”的言论比比皆是。

价格跟游戏本对标，但macOS系统却带不动游戏，这背后是有原因的。

在苹果开始自研芯片以前，很长一段时间里使用的都是英特尔的集成显卡，由于性能有限，很多对硬件具有高要求的3A游戏都无法移植到macOS里。

在M1芯片出现以后，其性能直追PC，虽然应付入门级的3A游戏绰绰有余，但软件仍然是制约游戏业务发展的一大掣肘。由于macOS系统自身的限制，很多游戏无法在macOS实现兼容，这也使得游戏开发商们困于系统的门槛，放弃了macOS的市场。

而在本次发布会的现场，macOS出人意料地在游戏性能方面做了升级。全新推出的Matal 3 API及MetalFX超采样技术，能够帮助游戏开发人员提升图形性能，打造沉浸式的游戏视觉效果。

在发布会现场，ljuin作为游戏厂商的代表，登台介绍了MacOS 13的游戏能力，并宣布《生化危机：村庄》游戏将登陆Mac平台。

“借助MetalFX采样，我们可以在整个产品线上呈现绝佳的高分辨率视觉效果，从前只有高性能的游戏主机和游戏电脑可以做到这一点，但这些全新的Mac产品可以毫不费力地处理好我们交给它们的任何任务。”Capcom高级技术研究部经理ljuin表示。

而M2芯片的诞生，也进一步提高了游戏的运行效率。以Baldur‘s Gate III这样的图形密集型游戏为例，搭载M2芯片之后，速度也比之前的13英寸Pro提高了将近40%。

可以说，在自研芯片的驱动下，苹果毫不掩饰对于游戏本市场的野心。要知道，游戏市场依然为英伟达贡献着40%左右的营收。

事实上，从2020年11月M1芯片发布开始，到2022年一季度这六个季度里，也是Mac取得最高营收的六个季度。与此同时，苹果Mac业务还在欧洲、亚太、大中华区等多个市场创下记录。

对此，苹果CEO库克提到：“我们的突出表现不限于某个地区和市场，几乎所有全球市场都有非常不错的表现。取得这些表现的一个重要原因就是新的Mac产品采用了M1处理器。”

那么，当M1升级到M2之后，苹果Mac还能复制之前的奇迹吗？

遇摩尔定律失效，靠CarPlay打开汽车赛道？

击败了老对手、替换了老伙伴，但苹果却正在遭遇摩尔定律失效的瓶颈。

现在苹果的产品能够从办公横跨到游戏，本质上是依靠自研芯片性能的提升。但是从M1到M2，我们不难发现，晶体管的数量才增加25%，性能提升18%，这与之前芯片算力动辄数倍的增长已然相去甚远。

即使是高贵如苹果，也逃不开摩尔定律的魔咒。如今，苹果在手机和PC市场仍然所向披靡，但未来随着苹果走向汽车，当产品对芯片算力的需求呈指数级增长，苹果显然很有可能也将困守在摩尔定律的藩篱之下。

在今年发布会上，苹果将之前存在感一直很低的CarPlay重新拎了出来。在之前，CarPlay只是承载智能汽车娱乐和导航功能的一款投屏软件，与汽车控制并没有什么关系。

但这次发布会上，苹果重新展示的CarPlay却已经能够支持汽车仪表，可以在仪表中显示速度、发动机转速、油温、油量等多种数据，与汽车原厂的仪表功能几乎完全相同。并支持控制车内空调、座椅等硬件设备。

可以说，CarPlay就是一套完整的智能座舱系统，但离智能汽车另外的MCU和自动驾驶系统仍然较远。

据苹果在发布会上公布的数据显示，美国有98%的车都可以使用CarPlay，有79%的美国消费者表示自己只会买支持CarPlay的汽车。

乍一看，这似乎是一件很伟大的事情。苹果没有造车，却让所有的汽车都变成了苹果汽车。但是实际上，这也是苹果在自身硬件不足的情况下做出的无奈之举。

在智能手机时代，苹果软件系统以封闭著称，是由于其硬件的强势，让各方软件不得不参与到苹果的生态当中。

但如今，当智能汽车正当成为下一代智能硬件，但苹果还未参与其中的时候，苹果也不得不走上了开放软件的道路。

回过头来，再看苹果WWDC2022，除了M2芯片之外，亮点似乎乏善可陈。没有AR/VR，没有真正的汽车。苹果要依靠软件打开下一个时代的大门吗？

这可能有些艰难。

苹果的境遇，也代表了整个消费电子产业链的困境，一个时代的交替正在进行。新苹果和旧诺基亚的云泥之别，大厦倾塌往往都在瞬息之间。