文|买车家

Apple涉足汽车行业的野心，不仅仅只是想造苹果汽车，还想让所有车都变成苹果车。

在6月7日的苹果WWDC22全球开发者大会上，苹果除了带来全新ios系统外，还着重介绍了全新一代CarPlay车载交互系统。往年存在感很低的车载系统，突然被摆放在霓虹灯，显然不会是一时起意，结合全新CarPlay那极具侵略性的功能表现，“狼来了”成为不少车企的内心呼声。

虽然之前的CarPlay只提供了简单的导航和娱乐功能，但凭借着舒适性和流畅性等特性，在市场已经赢得极高的认可度。苹果表示，美国98%的车都可以使用CarPlay，79%的美国消费者表示自己只会买支持CarPlay的汽车。相当恐怖的市场占有率，从侧面也表露出苹果CarPlay在汽车市场“顺我者昌逆我者亡”的影响力。

在拥有足够分量的市场筹码后，苹果也不想再扮演“贤内助”的角色。换代升级后的CarPlay，不再只是简单的多媒体娱乐工具，而是要成为全新的智能车载交互系统平台，也就是智能汽车的“灵魂”。这种玩法，和国内的华为智能座舱颇为相似。

这次升级后的CarPlay，通过车载功能的进一步拓展，实现了与汽车硬件的深度整合。用户能够通过CarPlay车载直接完成控制电台、调整车内环境等操作，并且无缝显示行驶速度、燃油余量、车内温度及更多的仪表信息。同时为了满足消费者的个性化需求，全新CarPlay还带来更多的个性化定制空间，比如用户可以根据不同的喜好，调整仪表盘显示界面的风格。

是不是觉得这次更新尽是些花哨功能，本质并没有发生太大变化，只不过是让合作厂商负责的车机主系统提供更多的接口（时速、转速、油表等）给映射的虚拟系统显示？至于让CarPlay接手仪表盘，其实也可以理解为只是换了个皮肤，实质操作依旧是由车辆本身的微机控制完成。

其实看起来确实是这个理儿，可要想实现这种虚拟映射，就需要车厂来适应CarPlay的设计需要，而不是CarPlay为不同车型进行适配调整。同时也代表着传统车企需要把仪表上的车速、电耗、续航转速等底线数据，交给CarPlay。显然，这是“卖灵魂求躺平”的行为。PS：上汽董事长陈虹拒用上汽时的“汽车灵魂论”，用在这里完美契合。

退一步说，车企即便是再想摆烂，可在为车辆搭配这种富有科技感的大联屏时，肯定还是得自己做一套车机系统，而且还不能太拉跨，不然会严重影响那些不用iPhone的用户用车体验，总不能造车只是为了卖给iPhone用户吧？那么问题来了，我既然自己都上手做了，凭什么任由他人摆布？

看了下合作的汽车厂商，清一色的海外品牌，并且少了宝马、丰田和现代等熟悉面孔。这些厂商的缺席，也许是没来得及适配，也有可能是不想绑定苹果增加的额外费用，但更多的是应该是不想交出信息控制权。比如曾率先支持iPhone NFC车钥匙的宝马，就不想把智能座舱全交出去，这和宝马对电气化转型的积极态度，以及对最新iDrive8系统的自信有很大关系。

在市场有着“车机形同虚设”人设的丰田，也在去年宣布要在5年内推出全新的Arene车机操作系统。据悉该系统由丰田子公司Woven Planet开发，未来将成为丰田角逐智能座舱的利刃。

而在国内市场，搭载CarPlay的车型并不多。出现这种反差，除了合资车型国产时故意阉割CarPlay外，也和自主品牌的“自强”有着一定关系。

以前自主车型很多低端车型连液晶仪表都没有，中控屏也小得可怜，CarPlay完全没有用武之地。如今自主品牌搭上电气化的东风，在车辆智能化方面得到大幅提升。然而这时的自主车型，想做的是打造自己的智能互联网生态圈，比亚迪、长安、长城以及头部造车新势力们，都在优先发展自家的车机系统。即便是研发实力不济，也可以入局华为这种可提供全家桶智能解决方案的车机智联生态圈。

苹果新一代CarPlay想要从厂商手中接管更多话语权，重度依赖CarPlay又缺乏自研能力的厂商，可能不得不选择躺平。但对于想要在时代变革之际干出一番成就的厂商而言，不为外力丢弃自己的“灵魂”，才是在竞争愈发激烈的市场中掌握品牌独特性。