文 | 周天财经 零露

6 月 7 日凌晨，苹果在 2022 年开发者大会（WWDC）上发布了全新一代 CarPlay 车载交互系统。该系统将车内屏幕显示进行深度整合，可向车辆仪表、中控显示屏等多块显示屏发送信息内容，并获取车辆数据，行驶速度、燃油余量、车内温度及更多的仪表信息。

另外，新系统也可直接控制收音机、空调等智能座舱功能。简单来说就是用户可以把在 iPhone 上的体验，无缝衔接到车内这个新使用场景中。

在苹果公布的合作名单里，路虎、保时捷、日产、福特、林肯、奥迪、捷豹、沃尔沃、本田等十余家老牌车企赫然在列，也被业界戏称「新能源落后者联盟」，「豪华的朋友圈」带来一个错觉：苹果还没有车，但老牌车企们都在帮苹果「众测」车机。

这对于将自家驾驶数据极为重视的车企而言，说是将「灵魂」交给了苹果也并不为过。虽然目前在国内上市的车型中，搭载 CarPlay 的并不多，但以苹果手机强大的市场占有率，是否会倒逼各中国车企与之联动？其强大的设计美学与操控逻辑，又将给中国车机市场带来哪些冲击？

苹果此次针对车机系统的发布，使之对智能座舱的布局更近了一步。造不造车尚存变数，但首先占领你的「第二起居室」，成为汽车行业的通行操作系统，苹果的野心已经昭然若揭。

而这，对于中国车企与那些正在汽车行业布局的中国互联网公司来说，苹果成为了「房间里的大象」，根据笔者的走访，传统车企员工对 CarPlay 并不感到兴奋，而新造车势力的工程师则表现出「惊叹」，进而感受到威胁。

CarPlay 大踏步入局，从此，多了一个中外互联网公司鏖战的「新阵地」。

01 苹果的“阳谋”：软件先导，车企帮忙跑数据

如果抛开苹果 CarPlay 酷炫演示视频带来的视觉冲击，仅从其技术逻辑上来看，CarPlay 的思路其实和华为鸿蒙流转功能很像。

具体来说，就是能让两台搭载 Harmony 的设备实现后台任务的互相流转，也就是被华为官方称之为「跨设备任务管理」的功能。而两者的不同，则在于华为的系统更开放，可以包容更多三方软件，而苹果则延续了其一贯的 iOS 风格。

从这一点来看，在技术方面，苹果 CarPlay 新版本所采用的技术路线似乎并不算特别「新」。但是，苹果此次 CarPlay 发布所展示的重点并不是技术，而是圈层，以及在进军智能座舱领域所使用的「阳谋」。

苹果在发布会上秀出的「朋友圈」中，一众老牌欧美日造车企业的身影，这些老牌车企似乎在借苹果之「矛」攻「软件造车」之「盾」，针对的是特斯拉的凌厉攻势，试图借苹果强大的软件设计能力，迅速拉近与「智能化汽车」的距离，「底特律」这次引狼入室，想用硅谷的魔法打败另一种硅谷魔法。

而苹果也借车企用户的基础驾驶数据，为还没有智能座舱的自己提前打磨产品，占领用户心智。

据网易报道，苹果公司汽车体验工程高级经理 Emily Schubert 在年度 WWDC 开发者大会上表示，「我们一直在与汽车制造商合作，在所有屏幕上重塑车载体验。」这意味着，通过 CarPlay 系统, 用户不需要使用原厂系统，就可以进行车内部分功能的使用，进而让不同品牌的车都变成「苹果车」，这像极了微软在计算机领域的举动。

此「阳谋」很可能让苹果瞬间在智能座舱领域获得了巨大优势。对于国内车企以及正在汽车领域深度布局的互联网公司来说，如何守住阵地，已经提上了日程。

02 国产智能座舱之战：华为、百度、阿里

「软件先行，硬件随后」的策略，其实不光是苹果在使用。

在众多互联网公司中，百度对车的兴趣最大，渗透程度也最深，通过百度 Apollo 实现【小度助手】、【百度地图】等产品与车机的有机融合。百度 Apollo 也实现了在威马 W6. 领克 09. 起亚 - 智跑 Ace 等车型上的搭载。而百度也以此为跳板，小范围实现自动驾驶的商业化运营。今年 3 月，自动驾驶网约车平台【萝卜快跑】也实现了车辆数量、站点密度、订单密度的增长。

从组织上看，据 36氪获悉，百度地图业务已经从百度 CTO 王海峰旗下剥离，调整至百度 IDG 总经理李震宇主导的智能驾驶事业群，显现出更为聚焦的组织架构。

而阿里旗下斑马智行，则是基于 AliOS 开发的智能座舱操作系统，则通过股权关系和上汽绑定较深，目前已在上汽荣威、上汽名爵、上汽大通等车型上搭载，依托于阿里巴巴的生态优势，可以联动阿里云的云计算服务、高德、千寻位置的地图服务，以及淘宝、支付宝等支付生态服务。其装车量据称也超过 150 万辆，但目前在市场上的存在感并不算太强。

华为小康模式尽管不贴牌，但华为几乎接管了研发环节，其控制力更强，这意味着更好的软硬件一体化适配。鸿蒙 OS 是重头戏，目前发布了鸿蒙座舱操作系统 HOS、智能驾驶操作系统 AOS 以及智能车控操作系统 VOS 三大车用操作系统。北汽极狐阿尔法 S 华为 HI 版、问界 M5. 北汽魔方等车型中，华为系统斩获颇丰。

相对而言，腾讯对造车这件事则没有那么看重，更多是以财务投资者身份，投资了蔚来汽车等多家新势力，在战略层面和产品层面，介入并不深，腾讯地图在车机中的份额也不高。

实际上，汽车产业的特点要求互联网企业必须涉足制造业，简单提供一个 UI 界面远远不够，因为以自动驾驶为核心的主动安全技术，涉及传感器和车辆控制，单靠算法侧的代码优化并不够，需要软件硬件的深度融合。

关于这一点，小鹏汽车创始人何小鹏 6 月 8 日在微博里说，CarPlay 是智能座舱的子集，智能座舱是智能汽车交互系统的子集，智能汽车在自动驾驶向无人驾驶转变的过程中，会出现非常高集成度和扩展想象力的硬件 + 软件变革，「用原来的汽车集成研发模式是无法实现的」。

据汽车行业反馈，福特等车企的中国车机研发就外包给了百度，福特中国近一年推出的新车，如林肯 Z、电动野马等，都用上了夸张的大屏，内置了百度地图，但 OTA 升级频率目前还无法与特斯拉「月更」相提并论，有的车型推出一年，甚至连第一次 OTA 都未能实现，凸显了福特主导的外包模式的缺点。但即便如此，百度打造的车机，也比老福特的车机好用不少。

因此，种种迹象显示，百度试图强化介入造车的程度，来促进软硬件体验的一体化，百度以类似华为和小康股份的代工模式，正在筹备推出集度汽车，百度占股 55%，代工厂为占股 45% 的吉利，百度创始人李彦宏甚至在 OKR 中明确写下了 2022 年集度汽车要实现的订单目标，可见战略等级之高。

纵观目前市场上这几家拥有成熟车机系统的互联网公司，也能看出中国互联网企业在智能座舱领域所选择的道路，都是与车企进行由浅入深的合作，而主导权现阶段更多地交给车企，直至互联网势力去控制供应链、接管研发，真正实现下场造车。华为和百度的实践，就代表了国内一线科技大厂进行实质性的造车尝试。

但哪怕互联网公司将姿态放得再低，初期「跨界合作」也并没有大范围开展。除了合作的主机厂较少之外，开放权限也较低。例如，比亚迪和中兴合作多年，双方在无线充电、车联网等诸多领域展开深入合作。但安装了比亚迪 APP 的中兴 AXON 天机，仅实现在功能层的控制，如遥控智能开锁、远程启动车内空调及远程驾驶、智能语音导航等，而行驶里程、油耗、驾驶数据依然是主机厂的「小秘密」。

老车企们或许并没有真正做好智能化的准备，苹果的出现，给了躺平老车企又一个新选择，统一的设计语言，统一的 iOS 系统，不管什么形状的屏幕，都可以适配，起码能帮老车企做到车机暂时不输新势力。

03 “互联网 + 汽车”or “汽车 + 互联网”之辩

汽车行业观察者吴迎秋曾这样描述过汽车与互联网的关系：对于汽车来说，互联网是工具，不是全部，是手段不是目的。

不过，别忘了，汽车本身也是手段，不是目的。汽车的第一性就是「安全地」把人「愉快地」从 A 地送往 B 地。安全和愉快的背后，是算法主导的主动安全技术和互联网平台提供的娱乐影音，此二者是科技公司的强项，并非汽车行业的强项。

因此，如今的汽车业如果不用互联网思维办事，是没有未来的，况且新能源车的出现让燃油车在动力方面几乎没有优势可言，汽车行业新的价值坐标就是「智能化」。

对于与苹果合作的车企来说，将数据交给苹果后，未来是否会沦为苹果「宿主」已经不重要了，越迟缓越被动，重要的是在汽车智能化程度越来越高的现在，如何保持原有优势，拉回被那些被智能化新势力汽车吸引走的用户钞票。

在 CarPlay 发布之后，很多车企的朋友惊呼，「未来可能是手机消灭车机的时代」。毕竟老车企之前的车机在硬件和扩展层面非常原始及落后。而苹果则给了车企一个诱人选择，同时附赠大批高净值「果粉」加成 ——Phone 的用户粘性。

巨头已经敲门，苹果 CarPlay 是条鲶鱼还是鲨鱼，就看中国科技军团的技术储备了。何小鹏在微博里说，CarPlay 在这一代汽车中是非常好的解决方案，但下一代智能汽车需要全栈自研和生态建设。而后者，是中国军团努力的方向。

什么时候中国用户不再需要另行购买手机支架，才能算得上智能座舱时代真正的到来吧。