记者｜伍洋宇

刚结束不久的苹果WWDC22没有给出太多有关手机的惊喜，反倒是CarPlay的重磅更新在车圈掀起一场热议。

有人认为它给造车新势力们下了战书，但也有观点认为，苹果所达成合作的豪车阵营，恰好是新能源汽车时代里落后的那一批——这让CarPlay的未来发展掺杂了更多不确定性因素。

万众期待的VR产品也没有亮相。传闻中，苹果将这个重量级硬件产品的发布安排在了秋季发布会。

在VR/AR风口掀起多年之后，苹果不紧不慢地行将踏进这片战场。行业都在争相猜测，这是不是苹果主导下一个科技纪元的开端？

CarPlay的对手是谁？

事实上，在长达两个多小时的发布会中，有关CarPlay的介绍仅三分钟左右，但它足够重要。

第一个重大更新来自于对车内屏幕的控制。相较以往的CarPlay只能控制中控屏，现在它可以掌控车内几乎所有屏幕，包括方向盘后的仪表盘及副驾驶座前的娱乐屏，并且可以适应不同车型的不同屏幕尺寸，包括横贯整个前排座位的带鱼屏。

这意味着除了中控屏上的功能（现在也可以调节座椅加热、空调温度等），与车辆打通安全及私密等协议的CarPlay，还可以接收有关车速、油量、油温、油耗、转速等信息。iPhone不仅仅是简单的“车钥匙”或遥控器之流，它有望成为汽车的数据中心。

作为互联方式的一种，苹果系统固有的天气、导航、日历、时间时钟等小组件，也可自行匹配到车内屏幕上。把个性化玩转了的苹果，让用户按照“Apple Watch定制表盘”的路数，自行选择油温、油量、车速等指标的图示不是什么难事。

苹果公布了有关CarPlay的一些关键数字：在美国，98%的车可以接入CarPlay，且有79%的消费者表示只会购买能够支持CarPlay的汽车。CarPlay适用车型已超过600款，几乎覆盖所有主流车企及车型，包括路虎、奔驰、保时捷、奥迪、宝马、别克、凯迪拉克等。

从功能上来说，新一代CarPlay约等于整个智能座舱。在这一点上，它在全球范围内的直接竞争对手应是谷歌推出的Android Auto，在国内市场，华为HarmonyOS和百度Carlife也可以与其同分一杯羹。

如果按照有手机的人最终都会直接或间接拥有一台车的思路，苹果在这片市场的胜算依旧高企。

结合IDC等机构的数据报告，截至2021年年底，苹果在全球移动市场占有约27.3%的市场份额。据Counterpoint数据，2021年全球批发平均售价400美元以上手机中，苹果的市场份额占到了近60%，将第二名——仅占17%的三星——远远甩在身后。

如果只是几个简单的操作就可以拥有“Apple Car”的智舱体验，iPhone用户们何乐而不为呢？

这也就涉及到用户基础之外的第二个关键点，为了让更多iPhone用户能够丝滑过渡为CarPlay的用户，CarPlay的车企“朋友圈”要足够大。在这一点上，苹果似乎已经证明了自己。 

但问题也在于此，正如文章开头提及的那样，苹果达成合作的车企们在燃油车时代都是翘楚，但在新能源汽车领域鲜有亮眼的动作，这带来了一对矛盾性难题——

如果车企们保持现状，这是否有可能让CarPlay持续处于新能源汽车战场的边缘，接触不到这里的核心用户；而如果这些车企痛定思痛向新能源时代进发，它们与苹果的关系是敌是友则变得模糊起来，因为车机系统可以带来大量有价值的用户数据，这在智能汽车时代或将成为车企的核心资产之一，主机厂还愿意将它拱手相让吗？

在苹果与谷歌、华为的关系中，它们都是蛋糕的争抢者。但在另一个不得不提的视角下，对于造车新势力们，苹果则是入侵者。

以特斯拉、蔚小理为代表的造车新势力，它们用的不是Android Auto或HarmonyOS中的任何一套系统，而是自研的Tesla OS、NIO OS、Xmart OS、Li OS。

它们的蛋糕不是公共的而是私有的，如果其中的iPhone用户认为CarPlay的体验好于它们任何一个，就可以一键替换，这口蛋糕便从此属于苹果公司。除了开拓新用户，新势力不可能从其他地方找补回来。

就在WWDC22结束的第二天，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上表达其对于CarPlay的看法，“CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案，而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。”集度汽车CEO夏一平转发评论称，“CarPlay是来解决非智能汽车的智能化，但是未来的智能汽车，在软硬件上是越来深度的集成。”

两者其实都非常客气地对CarPlay表达了“不欢迎”，意指苹果仅靠一套软件系统，不可能革得了新势力的命。

当然，如果搭载CarPlay的正是Apple Car，答案或许会不一样。

VR的神秘面纱

在临近WWDC22举办的前几天，有来自外媒的声音称，苹果极有可能在这场发布会上推出其AR/VR头显产品。