6月10日，领克发布油电混动车型领克01 EM-F，这款车搭载了领克最新的Lynk E-Motive智能电混技术，包括油电混动护插电混动两种动力形式。公司宣称可以匹配多款不同规格的高性能动力电池和两款高功率后驱电机。

短短几天内，领克频频向外界释放其在混动领域的最新动向，不难看出，领克似乎已经决定继续深耕混动汽车。此次拿出了新的技术与车型来应对混动汽车领域的高速发展。

由吉利与沃尔沃合资成立的领克定位高端汽车自主品牌，近半年的销量表现并不乐观。数据显示，1至5月领克的月销量始终未能突破2万辆，其中1月销量为18334辆是近半年来的最高月销，随后四个月均低于1.4万辆，环比增长低于乘用车市场平均值。作为最有希望进军高端领域的自主品牌之一，领克没能跟上今年增速迅猛的豪华市场。今年以来，国内豪华车销售月最高增速一度达到了52%。

以一季度整体数据来看，领克销量为4.2万辆，同比下滑21%。相比之下，吉利集团整体销量实现了1%微增。具体到车型，领克去年10推出旗舰SUV领克09，宣称与沃尔沃XC90同平台打造，是“半价的沃尔沃XC90”。 上市后却销量惨淡，至今月均销量没能突破1000辆。

定位高端市场却缺乏与之相对应的品牌溢价能力，是自主品牌售价迈上20万以后普遍面临的问题。领克需要把自己从销量表现落后于集团整体的困境中解救出来，它选择了现在颇为主流的做法——推出混合动力车型。全新的混动技术或许可以让领克增速迅速回升，顺利走出瓶颈期。

吉利汽车CEO淦家阅曾公开表达过对混动领域发展潜力的认可，“纯电没有想象中的先进，燃油车没有想象中的传统，混动也不是过渡路线”。

根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》规划，2020年至2025年我国新能源汽车中混合动力汽车占比预计从2.5%增加至42%。到2035年，这一比例将继续上升至52%。2020年至2025年五年间混动汽车领域拥有高达16倍的增长空间，而到2035年将有一半以上新能源汽车采用混合动力驱动。

按照数据推算，这将会带来一个每年需求量在三百万辆左右的庞大市场。对于领克来说这近乎是一次二次创业的绝佳机遇，打赢这场翻身仗就能在未来新能源市场掌握更多话语权。

在混动汽车领域布局是任何一家自主品牌都不容错过的机会。为了抢占市场，比亚迪、长城、广汽、长安、奇瑞等一线自主品牌先后下场，纷纷推出自己的混动系统和车型。

目前，混动市场已经有了诸如比亚迪驱逐舰、汉DMi、长安UNI-K、广汽传祺GS8等一系列口碑较好的自主品牌混动车型，这也将会给领克的逆袭之路带来不小的竞争阻力。