文|科技九局

引言：

众所周知，在北京时间6月7日凌晨1点的WWDC22全球开发者大会上，苹果大秀了一波CarPlay战绩。在以往苹果发布会上始终充当配角的CarPlay在这次WWDC大会上却被大秀了一波肌肉，结合各大科技巨头纷纷下厂造车的行业背景，不由引发广大网友猜测苹果是否也开始布控智能汽车市场。

仅靠CarPlay苹果何以站稳智能汽车市场？

细心的网友可能会问，仅仅靠CarPlay苹果何以能在智能汽车市场乃至是无人驾驶市场立足？其实在这次WWDC大会上公布的全新CarPlay大家都看到了这俨然就是一个完整的外接智能座舱，它不仅完全打破了手机显示与不同汽车中控屏之间的适配问题，苹果官方表示只要升级了iOS16无论是什么屏幕我们的CarPlay都可以适配，而且作为一个外部系统居然可以介入汽车的相关数据并实现对汽车的控制。比如你完全可以通过你的苹果手机看到当前车辆的油耗、油量、转速等，甚至在你的苹果手机上完全可以实现调控空调温度以及座椅加热，也就是说即使你的车没有搭载智能按键，只要你的车支持CarPlay并拥有一台搭载iOS16的苹果手机也完全可以实现汽车的智能操控。

软件实力的加持再加上强大的iPhone用户群体对苹果生态的认同感，显然是苹果进军智能汽车行业的壁垒。据相关数据显示，目前iPhone活跃用户已超10亿人，而且呈现出一种不断上升的趋势，另外一组数据显示在2021年苹果手机的出货量占了全球份额的22%左右。在这样庞大的用户群体以及高用户粘度之下，笔者猜测CarPlay或许只是进军智能汽车市场甚至是无人驾驶的敲门砖而已。

国外盛放，国内却遇滑铁卢

而在这次WWDC大会上，苹果不仅展示了CarPlay的市场占有率（美国 98% 的车都可以使用 CarPlay，79% 的美国消费者表示自己只会买支持 CarPlay 的汽车），后来又抛出包括奥迪、路虎、保时捷、奔驰、英菲尼迪等14家车企的合作名单，而明眼的网友发现数据的基础都基于美国的用户群体，而合作车企也都是国外的企业，并未看到国产车企的参与。

我们不难知道，对于可以支持CarPlay的车型而言，当车企选择了CarPlay，就意味着需要授权给苹果相关的数据端口作为CarPlay相关功能的接入，那么苹果便可以直接获得一手的用户原始数据，但对于车企而言将失去数据的主导权，车企想要获得用户数据则需要通过苹果才可以获得。

虽然面临数据主导权的缺失，但依然会有不少国外的车企选择CarPlay，这是为什么？笔者了解到，对于车企而言要设计一套车机系统可不只是嘴上功夫，不仅需要大量的研发投入，还要get各种用户的需求痛点， 需要用户去适应和了解新研发的车机系统，那么对于部分用户来说反而增加了用户的使用负担。正如“79%的美国用户表示只会买支持CarPlay的车”因为他们长期使用的系统便是IOS系，一旦给他们一个新的系统他们就需要花时间去适应和习惯，但如果他们使用CarPlay的时候就完全可以将自己的用机习惯很顺滑的迁移到车上，随时就可以打开自己想用应用。相信不少网友也遇到过长期使用安卓机或者Windows系统的笔记本，突然换成苹果产品时他突然不知道快捷键怎么用了，甚至简单的关闭窗口都不会的情况吧。

虽然对于大部分IOS用户来说，通过CarPlay便可以实现对汽车的控制，且不需要额外的学习成本非常方便，但在国内，CarPlay却遭遇了滑铁卢，似乎变的有些水土不服了。其实这并不难理解，毕竟国内的众多车企都在开发自己的车机系统，且呈现出一种车机系统百花齐放的状态，最重要的是国内的车企一定不会想把自己的“大脑”交给苹果来主宰，以免授人以柄像华为那样受到制裁。其次国内安卓用户占比要远高于IOS用户，有数据显示，在中国市场安卓设备份额占有率突破了80%，而苹果手机的份额的占有率仅不到20%，这也为国内基于安卓系统开发的车机系统的蓬勃发展提供了庞大的用户群基础。而且在国内基于安卓系统开发的外接车载系统有百度的Carlife还有华为的hicar，这无疑稀释掉了CarPlay在中国的市场份额。

CarPlay是苹果造车的终点还是起点？

所以如果全新CarPlay只做为一个外接车载系统，那苹果的这次布局则略显眼光短浅了。

在今年的苹果Q1的财报显示，总营收972.78亿美元，同比增长9%，高于市场预期的938.9亿美元；净利润录得250.1亿美元，同比增长6%。但在这样可观的财政收入面前苹果也同样面临着供应链危机造成的硬件产品产能下滑，以及软件服务端营收和利润增速的下滑问题。而谈及当下最火的智能汽车乃至无人驾驶，仅靠车企的自有技术是远远实现的，还需要科技企业的赋能，而作为硬件和软件都具有世界领先水平的苹果又怎么能放弃如此庞大的市场呢。所以笔者猜测全新一代CarPlay的诞生正是苹果进军智能汽车以及无人驾驶市场的开端。

在上边就说过，全新一代的CarPlay不仅可以实现基础的导航以及相关手机软件在中控屏上的使用，而且还实现了对于脉速表、空调、座椅加热等汽车功能的控制，而如果CarPlay再进一步的发展后能提供更多智能化的服务，那么在和车企的合作过程中不需要车企的数据共享，只需要将汽车与一台支持CarPlay的苹果手机相连就可以获得一手的用户数据，这像不像苹果在为自己的智能汽车以及无人驾驶提前做众测。

何小鹏也曾在自己的微博中表示“CarPlay只不过是在为苹果汽车打前战”。

虽然目前CarPlay还只是作为外接的车载系统与车企合作，还没有实现像鸿蒙智能座舱那样实现更多生态之间的互联，也还没有实现对汽车相关安全性能的智能化接入，但作为用户好感度极高的苹果，智能座舱也只是苹果布控汽车行业的进阶产物，而既需要高集成硬件以及革命级软件无人驾驶才是苹果布控汽车行业的终点。