文|雅斯顿

在国内，思域几乎是每一个年轻人买车绕不开的一个选择，运动气息浓郁的十代车型的走俏，正是思域广受年轻用户青睐的最好印证。毫不疑问，思域的销量轨迹更是本田在华市场日益蓬勃的一个缩影。可偏偏对本田有着重要意义的思域，在十一代车型上市后，销量反而倒退了。

十代车型在售期间，思域动辄2w+的月销量稳居轿车排行榜前十，更被视为年轻一族的运动家轿标杆。可自十一代上市以来，思域的销量出现了明显的下滑趋势，近两个月的平均月销量更是不足万辆。以5月为例，月销8289台的思域，排名已跌至26位。

官方把思域最近销量不佳的原因归咎于疫情阴霾和零部件紧缺，可消费者普遍觉得换代后性格变内敛的思域，让其运动的旗帜不再鲜明，削弱了年轻人的购买意欲。而经过历代车型对年轻运动的渲染以及到十代车型的深化，思域俨然与年轻群体紧紧捆绑在一起。新车想通过更温和的造型把目标用户拓宽至更广的年龄段，中生代或老一辈未必会买账，毕竟「鬼火思域」的名号不是人人都能驾驭。另一方面，除了自家姊妹车型型格的异军突起，国产品牌也加速了A级运动家轿的布局，思域四面受敌的压力可想而知。

于是，我们看到了一个更全面的思域。据悉，两厢版的十一代思域不会缺席，已在工信部申报备案，有望在10月正式上市，并计划在12月推出混动版本。竞争力得到多维度完善的思域，能不能缓解目前销量的下行压力呢？

三厢是真爱，两厢是错付？

其实我们并不对十一代车型推出两厢HATCHBACK版感到意外，毕竟十代车型也有两厢HATCHBACK版，现在只是对思域车型结构的延续。相反，比较担心在国内叫好不叫座的两厢思域，什么时候会像马自达3两厢那样败走中国。

毕竟当初十代思域HATCHBACK冒着两厢轿车市场份额急速收缩的风险登陆中国，加上和思域TYPE-R造型极高的相似度，获得了不少车迷朋友的呼声。在还没有正式上市之前，许多人便在嚷嚷着「上了必买」。可现实却是把东本狠狠地教育了一番，尽管没有准确的数据说明，但是从路上的能见都来看，不难感知HATCHBACK版的占比十分有限。

而新一代思域选择继续保留两厢版车型，同样会和新一代思域TYPE-R保持较高的相似度，我认为轻巧的两厢造型有助于改善目前新一代思域在外观上运动感不足的群众口碑。整体造型上，两厢版思域的前脸与三厢版如出一辙，尾部除了少了一个三厢尾巴以外，本田还对尾灯进行了重新设计，让新车不会有从三厢砍成两厢的突兀。

考虑到国内对于两厢车型的小众目光，思域HATCHBACK版想要破局，定价尤为关键。于我看来，十代HATCHBACK销量起不来的原因，定价过高是其中之一。试想一下，十代思域HATCHBACK售价区间为14.39-16.69万，同款动力调校的三厢版则是12.99-16.99万。可见两者售价几乎重叠，甚至尺寸更短的两厢版卖得比三厢还贵，在大多数消费者的固有认知思维中是难以接受的。这大概也是15万左右两厢轿车遇冷的症结所在，等价位有更大更实用的，何必为个性多花冤枉钱。

此外，笔者认为只要定价合理了，小众的两厢也能受到大家的认同。毕竟对一些女性用户而言，两厢的灵活性往往让她们在复杂的驾车环境下果断舍弃体型「庞大」的三厢。值得一提的是，新一代思域三厢版缺席的手动版本，将会在HATCHBACK版中回归。

混动系统，虽迟但到

比起酷似红机头信仰物TYPE-R的思域HATCHBACK，相信搭载锐·混动系统的新一代思域更值得消费者期待。据了解，包括三厢版和HATCHBACK在内，思域将会搭载本田iMMD混动系统。相比起高一级的雅阁和低半级的享域早已上线的混动，思域混动版的到来算是较晚。不过，在一众同级别的运动家轿当中，有混动版加持的车型思域应该是靠前的了，像影豹、UNI-V、MG6和领克03等，暂时还没有混动车型的推出，混动版或许会为思域的回暖赢得先机。

在新能源大潮和油价居高不下的前提下，思域混动版的登场更有助于其与秦PLUS DM-i或帝豪L雷神混动等国产同级别家轿展开直接较量。

虽然混动系统在思域上属于首次搭载，但是本田iMMD混动系统在其它车型上的应用口碑，可靠性一点都不比深耕多年的丰田THS混动差。用一组数据去证明，去年本田在中国终端累计销量超过156万辆，其中搭载锐·混动车型的数量合计达23.38万，相比2020年同期增长了116%。因此，关于畅销车型思域何时能应用上混动系统，为思域的销量添砖加瓦，早已是主机厂和消费者的共识。

不可否认，近一两年来自主品牌在运动家轿方面的发力，加上换代思域自身运动形象的弱化，让其运动标杆的地位岌岌可危。同样以过去的5月为例，思域8000多台的销量成绩，在UNI-V的7818台和影豹的6078台面前，位置的确不算牢固。稍有不慎，6月的运动家轿销冠随时易主。

值得玩味的是，混动系统会不会让思域的运动驾驶乐趣锦上添花，达到性能和节能这对鱼和熊掌兼得的理想局面？有望搭载和雅阁相同的2.0L iMMD混动系统，在尺寸小一圈的思域上会不会有惊喜呢？同时，混动版思域也必须面对和HATCHBACK版相同的定价挑战。以三厢版为例，混动版的价格必然会比燃油版高出一截，猜测起售价在16万左右，与燃油版的顶配思域和入门雅阁重叠，对于用户购车选择又是一番思想的挣扎。

雅斯顿小结

以本田思域的底蕴，我认为即使没有HATCHBACK和混动的双管齐下，其月销量在大环境缓和后重返万辆行列也是迟早的事。至于HATCHBACK和混动车型的加入，碍于定价问题，我觉得短期内对于思域整体销量的提升不会有明显的作用。