天津夏利、奇瑞QQ、奥拓、赛欧……这些车型曾承载了多少家庭的轿车梦，引起过一轮轮购车的狂潮，然而到了今天，这些车型不仅在大街上见的越来越少，他们的销量数据也渐渐消失在汽车销量统计TOP表里。那么，究竟是什么原因导致了这些曾经的明星小微车型，风光不再呢？

 

 

想要弄明白这个问题，首先就要知道小微车型当初为何会如此畅销。2000年前后，汽车刚开始走入百姓家庭时，价格还相对较高，中大型车的价格超出百姓的承受能力，而且发动机技术相对落后，导致车辆油耗普遍较高。市场缺乏细分，使得人们的选择受限于有限的几款车型。再加上汽车保有量很少，拥有汽车既是家庭经济实力的象征，才造就了国内小微型车的销售奇迹。他们当中的许多车型，如夏利、QQ、赛欧等，都先后成为当时的“国民家轿”。

 

 

当年反映赛欧与奇瑞QQ销售火爆的网文截图

然而到了2010年后，小微车就开始走向了衰落。我们从A0及A00级车型中挑选几个最为畅销的车型代表，来说明这种趋势。从年销量上可以看出，A0级的年销量与A00级的年销量泾渭分明，且全部呈现下降的趋势。即便是2015年10月开始推出的小排量汽车购置税减半的利好政策，也难以挽回小微汽车下滑的颓势。

从下表可以看出，2015年六种代表车型的年销量相较于2012年都有不同程度的下降。其中A0级车的代表，曾长期霸占细分车型销量榜第一的赛欧下降了约35%。而A00级车的降幅则更加惊人，夏利和QQ两款车型更是下降了超过80%。

而到了2016年，这种降幅则进一步加大。除了A00级轿车QQ与奔奔的销量尚可之外，其余车型均出现了明显的下降。即便同16年前五个月最高单月销量进行比较，瑞纳也只有15年月均销量的87.2%，赛欧则只有56.7%。奥拓除去一月份的表现外，其余几个月的销量甚至不及去年月均销量的一半。F0的波动则较大，但几个月平均下来仍没有达到去年的月均销量。按照这样的销售趋势，恐怕除了QQ与奔奔外，其他车型在16年的销量继续下跌则已几无悬念。

那么，究竟是什么原因，导致了小微车型的销量跌跌不休呢？我认为，这主要归于以下几点：

第一点是早年大型车辆的油耗较高，而小微型车排量上的优势，会直接反映在车辆使用成本的优势上。

第二点因为百姓的收入不断升高，而整车的价格则相对下降，购车门槛不断降低；而生活品质的上升则导致了小微型车狭小的空间已难以满足人们对车辆的需求。

第三点则是以紧凑型轿车与自主SUV为代表的新车型价格不断下探，使得小微型车的价格优势丧失殆尽，人们对它的兴趣降低。

第四点，则是源于国人汽车与面子的消费传统。随着汽车保有量的增大，有车与否不再是衡量是否有面子的标准，人们对于车辆的空间与品牌有了更高的要求，而这必然会造成小微车辆销量的下降。

那么，小微型车难道真的会随着时间的推移而趋于消亡吗？那不妨让我们来看下一组数据：

相比起绝大部分小微行车的下滑走势，宝马mini则在近年来走出了一条上扬的销量折线，12年与13年均走出了20%以上的增幅。虽然近两年的销售数据无法获得，然而即便是像有些网站解释的停滞不前，那么其销售数据相对整体低迷的小微车型市场来说，仍然是一抹亮色。从全球市场销量上来看，2015年mini的销量为338，466辆，同比增长12%，而2016年前五个月的销量则继续同比增长5.2%。而在这些增长数据中，中国市场注定为这销量的增长立下了汗马功劳。

看到这里一定会有人问，既然小微车市场在衰落，那么mini的表现又该如何解释呢？

虽说目前的生活水平不断提高，但对于大多数正在尝试拥有或改善家中第一辆车的家庭来讲，显然小微型车并不是一个好的选择。而作为高端小车代表mini的畅销，则正是说明了较富裕群体购车观正在发生变化。未来，随着家庭汽车保有量的不断上升，电动车型的普及，车辆停放困难问题的日益突出，再加上拥有汽车与面子问题的联系脱钩，小微型车还会再度受到欢迎（正如现在代步自行车与电动车的轻量化与折叠化一样）。当然，这还需要时间。

 

 

当汽车回归代步本位的时候，小微型车以其便利性，还是会大有可为的。