文|锌财经 陈伊婷

最近比亚迪可谓好事不断。

先是五月份汽车销量霸榜，月售11万，远超曾经的销冠五菱宏光mini。再是市值反超大众，跻身全球车企第三，成为前十名中唯一一家中国汽车制造商。再加上新车发售、采购锂矿，以及为特斯拉供货的传言，以上种种利好消息，助力比亚迪突破万亿市值。

6月10号，比亚迪股价大涨，总市值来到1.02万亿，距离宁德时代的1.06万亿，只有一步之遥。

但风光的万亿市值之下，比亚迪却危机四伏。它能否抵御采购锂矿的风险？能否打开外部市场？以及能否做成高端品牌？

因为原料价格上涨，比亚迪一季度增收不增利，利润只有8亿，这和宁德时代的情况如出一辙。比亚迪的应对方法就是收购锂盐企业，面粉卖得太贵了，就收购小麦场来降低成本。

从17年开始，比亚迪就在陆陆续续布局上游锂矿产业，累计算下来约有40亿元。据说比亚迪最近打算在非洲买下6座锂矿山，而这些锂矿石足够未来十年的用量。

一口气买下十年的锂矿，短期看来是利好的。因为锂盐价格的暴涨，拖垮了一整条产业链，如果比亚迪能直接掌控锂矿，就能压下价格，卖出更好的销量，企业生产的抗风险能力大幅上涨。

但是长期来看，一旦锂价格暴跌，比亚迪现有的优势就会变成烫手山芋。

如今投资锂原料成为新风口。不管是蜂巢能源、宁德时代这样的动力电池企业，还是蔚小理这样的新能源车企，又或者红杉中国、源码资本这样的投资机构，统统疯狂涌入。去年下半年以来，有35家锂电池相关企业获得融资，总金额超过340亿元人民币。

火热之下，已经有人预测，三年内锂电行业会出现明显的产能过剩。产能过剩会带来什么后果呢？我们来看看前车之鉴。十多年前，光伏行业刚刚兴起，硅料高昂的价格玩死了一批下游企业。产业和资本也是不计后果地投资收购签长协，以为能占得便宜，结果一不小心产能过剩，硅料价格暴跌，跟风的企业只能自食恶果。

说完原材料，我们再来说说动力电池，这也是比亚迪很重要的一个业务。

比亚迪自研电池，上中下游业务全部涉猎，疫情期间抗风险的能力尤为突出，这看起来是一件天大的好事。

内部抱团固然好，但是也会限制对外供应与投资。从比亚迪自研电池以来，就一直被诟病自产自销。毕竟车企做电池，本身就有垄断的嫌疑。

华为这么强大的一个科技企业，宣布造汽车芯片以后，企业愿意接受它们的汽车芯片企业少之又少。一方面芯片是命脉，但凡有能力自研芯片的车企，都不愿意受制于人。另一方面，尽管华为多次承诺永不造车，但是依然有不少人认为，等华为羽翼丰满，一定会造车。

电池也是一样，如果可以的话，其实很多企业不愿意受制于人。大家抢着用宁德时代，是因为宁德时代不涉及下游车企的利益，不存在竞争关系。但是比亚迪不一样，比亚迪又造电池又造汽车，没有谁会愿意买竞品的电池吧。

外供乏力，比亚迪就只能内耗，自己赚自己的钱，等于是吃以前的大锅饭，没有真正的增长。为了解决这个问题，比亚迪特意将电池独立出来，成立弗迪电池，吸引外部投资者，淡化“比亚迪电池”这一概念。

而比亚迪方面也再三强调，比亚迪汽车只是弗迪电池的客户之一。不过，外界还是呈观望态度，目前明确供货的只有红旗和福特两家车企。为什么比亚迪一直在公开场所暗示自己为特斯拉供应电池，但特斯拉却不肯承认？因为特斯拉代表现下最高水准的电动车，一举一动都是风向标，一旦它要使用比亚迪电池，就说明比亚迪的电池，可以跟宁德、松下、lg相媲美。

最后就是看比亚迪做成高端品牌的可能性。这几年比亚迪其实也意识到，一味地做低端线产品，压低利润，争取薄利多销，已经要吃不消了。下一个战场，必然在高端线。

小米做了这么多年“年轻人的手机”，到头来还是要极力撕掉性价比的标签，冲击高端市场。比亚迪如今也在做突破，旗下高端品牌“星际”宣布与华为合作，有望在8月发布，定价将在50-80万元之间。

不过，跟华为合作开发新能源车的小康股份，今年5月份的新能源车销量1.1万辆，同比增长274%，它的出现，极有可能抢夺比亚迪客户。

就像王传福说的那样，智能电动车的上半场是电动化，而下半场是智能化。在智能化这块，没有自研的比亚迪显然已经差了一大截，等到潮水褪去，比亚迪有几斤几两，将会一目了然。