记者 | 周姝祺

国内轻型商用车龙头企业江铃汽车对乘用车市场一直野心勃勃，但始终未能获得较大声响。即使去年和福特汽车成立合资公司，开拓市场销售渠道，江铃汽车的乘用车板块依旧没有达到预期，“商乘并举”的核心发展战略面临困境。

销量数据直观地反映了江铃福特的业绩状况。从2019年上市的领界，到去年4月推出领裕，再到今年一季度上市的领睿，江铃福特SUV品牌已经覆盖了从紧凑到中大型各个细分领域，但接连投放的新车型均未能在市场掀起涟漪。

领界是江铃福特的主力车型，过去一年仅卖出3.08万辆。去年12月，领界销量曾达到3872辆的高峰，今年却出现断崖式下跌，5月最新销量仅为392辆。新上市的领睿是江铃和福特新成立合资公司江铃福特汽车科技有限公司后推出的首款车型，但月销量也未超过1500辆。

LMC汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌向界面新闻表示，江铃汽车的乘用车业务在商用车汽车公司里算发展不错，但是从长期来看，“它的乘用车业务前景并不乐观”。

在最关键的产品方面，相关业内人士告诉界面新闻，江铃汽车并没有和福特汽车在核心技术方面展开合作，而这也是江铃福特系列产品被饱受质疑的关键。

以江铃福特领界为例，这款车型从上市之初就被诟病是江铃汽车此前自主研发的驭胜S330的“换壳”产品。从外观设计到内饰打造上，两者都极为相似。动力系统方面，领界也未采用长安福特系列车型搭载的发动机。

在产品品质上，领界表现也不尽如人意。去年2月，领界在2021年度C-NCAP碰撞测试中，以70.2%的成绩垫底，仅获得了“三星”评价。C-NCAP在此前很长一段时间内被外界戏称为“五星批发部”，“五星”车型的占比能高达80%以上。领界此次“三星”评级，更突显出产品安全性能堪忧。

“品牌和渠道是两个致命问题。”曾志凌认为，福特品牌本身也属于比较吃力状况，需要第三方来协助扩大影响力，能够给到江铃的助力不多，而渠道上传统汽车公司都面临转型挑战。

“传统燃油车市场已经内卷很厉害了，品牌渠道的玩法都钻研透了，很难指望江铃汽车能够有新意，甚至随着汽车行业的转型发展，4S店或许都将不复存在。”

自提出“商乘并举”战略以来，江铃汽车在乘用车市场做出过颇多努力。2010年，江铃汽车首款自主乘用车品牌驭胜上市。根据2012年到2014年披露数据，驭胜SUV年销量分别为0.8万辆、1.42万辆和2.67万辆，未能引发市场关注。

自主品牌研发失利后，江铃汽车寻求外部合作伙伴，找到了在商用车领域已经合作数年的福特汽车。产品上，从2016年起，双方合作推出了福特途睿欧（MPV）、领界、领裕等车型；渠道上，2020年江铃汽车与福特及长安汽车谈判，建立了独立的全新销售体系。

江铃汽车第一执行副总裁金文辉去年4月接受媒体采访时表示，2021年江铃汽车乘用车整体销量达到近10万台。但是，2021年报显示，江铃汽车乘用车销量仅为5.35万辆，离设立目标有不小的差距。

2021年江铃汽车江整车销售共计34.1万辆，乘用车销量仅占整体销售份额的15.7%。可以看出，江铃汽车的营收大头仍是轻客和皮卡，“商强乘弱”的现状未能得到改善。

“传统燃油车市场已经是夕阳产业，大规模扩大燃油车产能，属于逆时代潮流的投资。在新能源汽车领域，江铃汽车也没有足够资源能够支撑转型。因此它的乘用车业务发展只会更加艰难，是未来可能要在夹缝中求生存的业务。”曾志凌表示。

早在2015年，江铃汽车就成立了江铃集团新能源汽车有限公司，并于2019年和雷诺集团成立合资公司，生产电动车。但江铃汽车没能把握住新能源汽车发展红利，无论是自主研发的易至EV3小雷达，还是和雷诺集团合作推出的羿，最新月销量均没有超过500辆。

更需要警惕的是，在商用车主营业务上，江铃汽车还面临整体市场增长乏力的问题。受“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望等因素影响，2021年全国商用车产销分别为467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%，商用车市场快速增长趋势已经结束。

行业分析人士告诉界面新闻，一方面江铃汽车主营的商用车业务市场规模受限，另一方面乘用车板块没有推出强有力的产品，新能源汽车领域也尚未发展起来，“走下坡路是很自然的事情。”

在2021年广州车展上，江铃福特科技有限公司总裁向东平说，“我们的角色就是挑战者。”多番努力都未能收获成效后，以“挑战者”自居的江铃汽车接下来更需要思考的是，已经疲软的燃油车市场是否还有继续进军的必要，又如何在守住主营阵地的同时，在新能源汽车领域“分一杯羹”。