文丨螺旋实验室 Kinki

编辑丨坚果

红衣教主的每一次“开炮”，似乎都能让360重回公众视野。

近日，360创始人周鸿祎出席亚布力中国企业家论坛时的一番言论，又再次引起了公众热议，其中谈及了汽车安全问题、微信、支付宝的网络隐私问题，还谈及因直播出圈的新东方俞敏洪，表示自己想做直播但下不来面子。

不知道周鸿祎此番发言，是不是意在表明360软件能够更好地守护用户的网络安全？但回顾这些年的互联网江湖，以“杀毒软件”起家的360，似乎也没把“网络安全”这份本业做好，倒是忙着四处创业去了。

1、昔日的屠龙少年

360作为一款杀毒软件，几乎在所有人的电脑里都曾经出现过，数据显示，360当前的用户体量高达5亿。而360之所以能够在“杀毒软件市场”稳占一席位，跟它当初的免费模式也有很大关系。

在中国互联网刚兴起的时候，懂电脑的人很少，大家都有经常被木马、网站病毒攻击的经历，此时国内杀毒软件的需求很大，可惜的是，不少软件都是收费的，唯独360选择另辟蹊径，通过免费的模式迅速占领了大部分市场。

以免费战胜收费，从这一角度来看，360也曾经是屠龙少年。

但“免费”永远不是一个完美的商业模式，为了对用户免费，360不得不进行一些软件、广告的捆绑，比如在使用过程中出现弹窗广告、下载软件时被系统要求捆绑其它软件下载等，而这也为360后面的发展埋下隐患。

在2011年奔赴纽约上市的奇虎360，于2016年完成私有化后在美股退市，其后，360在2017年11月重新在A股上市，并在上市后连续走出了18个涨停，涨幅近7倍，成为了A股当时市值第一的科技公司。

回看当时的市场环境，360之所以能备受资本认可，有着这几方面的原因，一方面是360本身拥有庞大的用户基数，而彼时的阿里用户规模也不过为2亿左右，市场空间庞大。

此外，彼时正处于互联网行业的红利期，而360杀毒软件作为每台电脑的“标配”，资本市场也期望其能成为连接互联网市场的重要通道，跑通更高盈利的商业模式。

然而，360的高光时刻并没有维持多久，在随后的几年里，360的股价开始下跌，累计下跌幅近9成，市值较最高点蒸发超4000亿元，又重新回到了从美国私有化的价格。

客观来说，360在资本市场“一轮游”，不可避免有着互联网行业收缩的影响，但360这几年的业绩也确实表现不佳。在2018-2021年间，360的营收逐年下降，去年的净利润还不足2018年的三分之一。

360近年业绩的持续下滑，很大一部分原因是其广告收入迎来了发展瓶颈。在“免费模式”下，互联网广告的收入可以说是撑起了360的半边天，但随着懂软件的用户越来越多，对于屏蔽弹窗广告的需求也愈发强烈。

此外，随着互联网法律法规的持续完善，360过去的广告模式早已不适用。近年来，360因弹窗广告被多次点名要求整治。此后，360推出了无弹窗的“极速版”，但这也意味着其广告收入变少了，2021年，360的互联网广告及服务收入为63亿，增速同比减少了16%。

2、狂追风口的周鸿祎

死守原来的业务模式已经难有增量，但360也并非没有求变，从PC互联网到移动互联网，周鸿祎一直在追逐风口。

围绕着互联网软硬件这个方向，360也做过不少尝试。2014年，360跟酷派合资推出了奇酷手机，并随后将其升级为360手机品牌。但周鸿祎跟罗永浩一样，似乎都低估了做手机的难度。

据2016年的IDC数据显示，当年360手机的出货量超过500万台，成绩似乎不错，但跟vivo超过7700万台，OPPO接近1亿的出货量来对比的话，360手机还是相去甚远，最终，360手机于2019年退出了市场。

在互联网红利时代，360还投资了短视频App奶糖和直播平台花椒直播，如今奶糖短视频已经停止运营，花椒直播虽然还在，但在直播行业经历了一轮监管风波和内容洗牌后，花椒直播可以说仍是前途未卜。

目前来看，360在智能硬件领域的成绩则是相对较好的，据前瞻产业研究院数据显示，360在2020年的儿童手表市场上，跟小米作为第二梯队已经占到了约10%的市场份额，再加上近年智能硬件领域再次迎来爆发期，其在360整体业绩中的占比也在持续攀升，去年占总营收的19%。

除此之外，360还有不少“跨度更广”的创业经历，比如在2016年孵化金融平台360数科；2021年，360宣布造车，并以29亿元入股哪吒汽车；今年上半年，360推出一款名为“N世界”的社交产品，切入元宇宙。

而声势最大的，莫过于360入局“造车”。去年作为互联网企业造车的元年，不少非传统车企均宣布下场“造车”，比如百度、华为、小米等，而360也在此时入局。

在完成对哪吒的投资并成为其第二大股东后，周鸿祎曾表示，360和哪吒要用科技的力量，造老百姓能负担得起的智能汽车。随后，360启动汽车人才招聘计划以组建汽车团队。

彼时，市场均认为360会组建造车团队参与造车，但从消息面来看，360并没有太多实质性的动作，相反，周鸿祎多次在公开场合表示，360不会参与实质性“造车”，他表示“互联网企业造车，可以合作，不一定要主导，大家都主导，那一定是泡沫。”

3、造车仍待检验

如此看来，与其说360“造车”，不如说360通过投资新能源汽车，积极探索智能汽车安全领域市场机会，放大360自身的优势。

据周鸿祎表示，360与哪吒前期将在资本层面和智能汽车信息安全领域有重大战略合作，并未涉及汽车生产制造环节，360将在软件层面给予哪吒以及其他车企更多的支持。

目前来看，360拥有国内第一支汽车安全研究团队——360Sky-Go Team，目前已与奔驰、比亚迪等众多主流汽车品牌开展了合作，为它们提供安全解决方案。

此外，360还发布了针对汽车网络安全的防护产品，比如360汽车安全大脑、360行车黑匣子等，或许正如周鸿祎所言，当下的智能联网汽车早已脱离了传统汽车的范畴，就像是一台行走的“电脑”，更是需要考虑提高网络防护的安全性。

但是，以“安全防护”为主要优势的360，跟哪吒汽车之间的合作，似乎并不能做到短板互补。

哪吒汽车近年的销量虽然异军突起，但一直以来其均以中低端市场为主，售价约在10-15万元之间，在这一售价区间的车型也可实现智能化，但与中高端产品相比，其智能化进程相对较慢，网络信息安全可能并不是首要选项。

从哪吒跟360间的合作来看，双方的合作项目更多就聚焦在智能汽车信息安全领域，涉及“智能驾驶、车载操作系统、驱动系统”等智能化核心项目则几乎没有被提及。

由此可见，在谈及360“造车”这一问题上，哪吒对360而言，与其说是战略合作，还不如说是360的又一次“投资”，或是360对于大举进军汽车安全领域的一次尝试。

目前来看，随着智能汽车的普及，汽车安全问题确实具有快速增长的市场前景，但随着安全问题越来越得到市场重视，各大车企也会率先行动来补全自身OTA系统的短板，它们是否愿意对第三方汽车网络安全软件开放网络，这将涉及庞大的数据安全和利益分享问题。

再者，对在PC端市场风评渐差的360来说，能不能做好汽车软件的安全防护，或还需要时间的验证。360虽在这一领域起步较早，但早起并不意味着领头，想要确定市场地位，360还需要继续证明自己。