日前，有消息称第十三代福特F-150即将迎来中期改款，改款后的车型将大胆采用全新10速变速箱。此前，本田中国也发布了为前驱车开发的10速自动变速箱。当许多人还在为6速、7速变速箱纠结时，9速、10速变速箱已次第登场，而随着变速箱的飞速发展，为了追求个性化、科技感以及空间感，不同品牌车型的换挡方式也呈现了愈发多元化的趋势。

按键与拨片齐飞

坐进驾驶席，系上安全带，一脚油门踩下，却发现右手边没有了熟悉的挡杆，找不到挡位，车子前进不了？你不是第一个。从20世纪中叶以来，自动挡汽车便严格遵循着由停车挡（Park）、倒车挡（Reverse）、空挡（Neutral）、驾驶挡（Drive）和低速挡（Low）构成的五个挡位的设定。彼时，大多数汽车只有两种类型的换挡：怀挡和地排挡。而随着变速箱的发展，电子式换挡杆渐渐开始崭露头角，越来越多地应用在中高端车型上。作为一个豪华、科技感十足的配置，为驾驶者提供了一个更为简便的操作方式。

以奔驰S级为例，换挡杆位于方向盘右下方，即传统雨刷开关的位置。向下拨挡杆，即是驾驶挡；向上拨挡杆，进入倒挡；中间是空挡；如果想停车，按下挡杆最右端的按钮即可进入停车挡。这种挡杆的好处，一是节约空间，同时能够让驾驶者手不离方向盘即可实现对挡位的控制。

即将于7月29日上市的讴歌首款国产车型讴歌CDX，将采用与NSX跑车相同的按键式换挡机构，还有多种驾驶模式供选择。讴歌的“近亲”广汽本田最新发布的大型SUV冠道同样推出了按键式的换挡结构，在节省空间的同时，进一步提升车辆的科技感和豪华感。不过，冠道在换挡方式上为客户提供了两种选择，2.0T车型配备的是按键式换挡机构，而1.5T车型则依然采用人们所熟悉的机械式换挡机构。

说到按键式换挡，最具代表性的当属林肯。以2016款林肯MKC为例，P、R、N、D、S五个按钮在中控台左侧一字排开，少了机械挡杆，车内的空间更加简洁通透。如果是第一次驾驶这款车，在无人指点的情况下，恐怕单是找换挡按键就要找上半天。毕竟，在中控台控制挡位是大部分人之前没有尝试过的。

还有一种标志性的换挡方式是旋钮式换挡。捷豹路虎旗下很多车型以及部分克莱斯勒的车型都采用这种换挡方式。以2016款捷豹XJ为例，启动汽车后换挡旋钮才会升起，驾驶员可以通过旋转的方式切换挡位P、R、N、D、S，当汽车熄火后，换挡按钮会自动降落回到水平位置。

为了更好的操控

不论是按键式换挡，还是旋钮式换挡，其核心宗旨都是为驾驶提供更多便捷，并进一步地节省空间。跑车在这一方面可谓做到了极致。以兰博基尼LP560-4为例，中控台仅剩三个按钮，其中， “A”按钮用来切换自动换挡模式和手动换挡模式， “SPORT”为运动模式，“CORSA”为赛道模式。启动发动机后，踩下刹车，并拨动方向盘右侧拨片，然后松开刹车，踩下油门，车才会开起来。停车时双手同时扣动方向盘两侧的拨片，则可切换至N挡。倒挡的位置在驾驶员左膝盖上方。

有人笑言，这些“不走寻常路”的换挡方式有很强的防盗作用，偷车贼即使坐进驾驶舱也开不走。不过，之所以进行这些改良和创新，是为了实现更快速、便捷的操控。以玛莎拉蒂GranTurismo车型为例，该车型配备了“自动化的手动变速器”，由于此类型的变速器同样用于F1赛车，因此也常称为“F1变速器”。与常见的传动系统不一样的是，F1变速器通过位于方向盘上的换挡拨片和位于中控台上的控制按键发出控制命令，可以实现对位于车辆尾部的液压控制单元的控制，进而实现机械部分的换挡执行操作。换挡拨片用于挡位的升降控制，而中控台上的控制按键则可以实现前进挡位与倒挡的切换。此类型变速器的换挡速度非常快，换挡间隔最短仅为60毫秒。此外，玛莎拉蒂所有车型的换挡拨片造型均极具意大利的设计感，似锐利的刀锋，整体修长，用料上乘，且手感十分舒适，响应飞快。玛莎拉蒂技术专家告诉记者，Quattroporte（总裁）、Ghibli（吉博力）还是Levante（莱凡特）车型，均可选配换挡拨片，宜舒适驾驶，亦宜赛道驰骋。

个性与安全的取舍

不仅是跑车和豪华车型，如今越来越多的自主品牌也开始使用电子挡杆。预计于年内上市的吉利改款博瑞，最引人注目的变化就是采用了全新的电子挡杆，科技感骤增。预计于2017年上市的新款哈弗H9也换上了电子挡杆，随之而来，挡杆周围的功能按键和杯座布局也变得更规整，全地形反馈系统挪到挡杆后侧，并与电子手刹、自动驻车、ECO节能模式和低速四驱按键整合。

越来越多样化、个性化的换挡方式究竟是让驾驶更便捷，还是让不同车型车主的驾驶习惯差距越来越大呢？可以想见，用惯了地排挡的驾驶者，进入采用按键式换挡的车内，发现原本应该安放挡杆的位置空空如也，将会多么惊慌失措。

不久前的一次交通意外事件则将人们对换挡方式的质疑从驾驶者是否享受到真正的便捷，上升到了对新型换挡方式安全性的疑虑。曾在《星际迷航》中扮演帕维尔·契诃夫的27岁男演员安东·尤金在家门口因交通意外而身亡。据了解，死因疑似是他在停放车辆后，被突然滑动的车子撞上，被夹在砖柱及安全栅栏间致死。据外媒报道，他的车是2015 款吉普大切诺基。美国国家公路交通安全管理局今年4月公布数据称，他们已收到300多例针对该车型的投诉，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）承认，至少41起事故与该车型挡杆设计缺陷有关。随后，他们对该款车进行了召回，而尤金的悲剧正是发生在召回事件之后。虽然目前警方还不能确认尤金的死亡与这款车的安全隐患直接相关，但关于换挡方式是否要统一的讨论也再度兴起。令人欣慰的是，菲亚特克莱斯勒也许意识到了新款挡杆可能隐藏的风险，在新款道奇Charger和吉普大切诺基上重新使用了机械式的换挡机构。科技在为人们带来更多便捷和舒适的同时，也许偶尔，我们也该放慢脚步，重新审视在那些个性十足的创新背后，人们引以为重的安全性是否依然被放在首要位置。