文|GPLP  Jeff

2022年6月21日晚，在理想汽车创始人、董事长兼CEO李想同学的一连串“广告法都管不住”的“妙语连珠”后，理想新车L9（外界戏称理想“老舅”）正式上市销售。当晚汽车媒体人的朋友圈充满了该车的信息，让人们充分见识到了汽车媒体的疯狂内卷。

朱自清曾说过：“热闹是他们的，我什么也没有”。按理说，和汽车八竿子打不着的手机圈，根本不可能会和理想汽车狂欢之夜联系在一起，但是现在时代变了：“热闹是汽车的，手机也可以用。”

当晚OPPO手机发了这样一个朋友圈：

图片来自OPPO官方截图

这已经不是第一次OPPO手机牵手车企互发朋友圈点赞了，在此之前，热度极高的OPPO find N折叠屏手机就和小鹏汽车来了一次“亲密互动”。

图片来自OPPO官方截图

以上只是手机厂商和汽车厂商“频繁交往”的一个缩影，随着汽车智能化的不断推进，手机已经硬是将自己活成了汽车零部件，甚至开始向汽车“夺权”。

苹果全新CarPlay瞄准车企“灵魂”

苹果造车早已经不是什么新鲜事，早在2014年苹果就启动了代号为“泰坦”的造车计划。在随后几年时间里，苹果不惜花费重金“挖角”特斯拉、福特、克莱斯勒等汽车巨头，拉拢人才组建自己造车团队。

然而苹果造车的速度实在让人不敢恭维，人员频繁更迭、供应商进展缓慢，落地造车计划已经过去多年，苹果汽车依然只活在PPT和设计图上，今年甚至一度传出苹果汽车团队解散。

虽然苹果汽车似乎还没个谱，但是苹果却已经开始加码对汽车“灵魂”的控制。

本月初（6月7日），苹果在2022全球开发者大会（WWDC）上发布了全新的CarPlay。和之前的系统相比，新一代Carplay加强了与车辆控制系统的绑定。

据苹果方面介绍，搭载全新一代CarPlay的车辆能通过该系统控制车内的所有屏幕，驾驶员无需离开CarPlay界面即可控制空调和座椅，使用有声读物、新闻、播客等应用程序并调节汽车收音机。同时，还可以自定义仪表盘，车辆行驶速度、燃油余量、车内温度等仪表信息也都能够通过全新一代CarPlay系统进行显示。

换言之，苹果可以全权接管任何车型的车载系统。一些汽车业内人士认为，苹果看起来要帮助车企重新定义智能功能与设计美感，实则直接瞄准车企的“灵魂”，将所有的车都变成“Apple Car”。

那么问题来了，车企敢把“灵魂”交出来吗？

彼时上汽集团党委书记、董事长陈虹的警示尚在耳边回响：“如果选择一家公司为自己提供整体的解决方案，那么它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

苹果大幅拓展新版CarPlay车载系统功能，但在应用层面需要车企无条件全面配合，并允许其读取汽车的底层数据。这个问题在华为坚决不造车只是帮助车企造好车时，被反复提及。

华为不造车只帮忙？

依靠自研的华为HarmonyOS，华为如今已经成功在北汽极狐阿尔法S全新HI版和AITO问界M5产品上面实现落地，本月底AITO问界M7也或将正式发布。

苹果当下的切入点与华为有几分相像，但是在具体的模式上，双方又有很大的不同。苹果CarPlay更多通过软件形式，为汽车用户提供智能化驾驶体验。而华为与车企合作除了软件部分还包括硬件部分，华为有能力为车企提供适配软件的硬件组成，无需车企额外生产适配HarmonyOS的零部件，而苹果CarPlay则需要车企自行开发具备适配的软件接口。

另外还有一个更重要的不同，那就是华为已经布局汽车销售渠道，并取得了一定的成绩。

华为虽然一直强调自己不造车，但是AITO问界汽车在外界普遍被称为“华为汽车”。广州某AITO问界汽车门店销售人员对GPLP犀牛财经表示：“极狐等只是华为出系统，问界是华为‘亲儿子’，不一样的。极狐等虽然打着华为旗号做营销，但是从销量看，消费者并不买账。”

作为华为“亲儿子”，AITO问界M5在5月的销量达到了4406辆（乘联会数据），自3月启动规模交付以来，该车已经累计交付超过11000辆。作为对比，极狐4月交付了1140辆车（5月尚未公布），1-4月累计交付3186辆车。

“5月，广州这边每个门店店均40台（销量），本月目标店均60台，用车方面的反馈情况都觉得物超所值，对服务非常认可，因为是华为负责的。看车的客户很多，一个店一个月有两百批左右的试驾。在华为控制开店数量的情况下，目前不算没上系统的已经有3000家左右门店，仅仅3个月的时间，用户中心也已经快300家。像鸿粤和南陵这样的大集团都是自己主动找上门来合作的，看重的就是华为这张牌。” 广州某AITO问界汽车门店销售人员表示。

无论是苹果“明目张胆”地夺权，还是华为“无私”的帮助，车企都必须让渡自身的权利，来换取更好的用户体验。

但是对于励志捍卫自己“灵魂”的车企而言，是时候该反击了！

吉利、蔚来反向杀入手机行业

相信再牛的编剧也写不出这样的剧本，最终出来“救”魅族手机的竟然是一家汽车制造商。

2022年6月13日，国家市场监督管理总局发布了由吉利集团创始人李书福领衔投资的湖北星纪时代科技有限公司（下称“星纪时代”）收购珠海市魅族科技有限公司（下称“魅族科技”）股权案案件公示。

至此传得沸沸扬扬的吉利收购魅族一事基本尘埃落定，星纪时代取代淘宝，成为曾经“国产手机一哥”的新主子。

吉利下场造手机从去年已经开始，2021年9月，星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式进军手机领域，并且主攻高端手机。此次吉利收购魅族，更多被外界认为是吉利为了加速推进手机业务的布局。

吉利真的是要造手机吗？真相恐怕没有那么简单！

李书福对手机业务上心，和智能汽车时代来临有直接关系。去年，李书福表示：“手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动”。

现在看来，吉利造手机的真正目的可能是自己的车机系统。毕竟，车机系统对于吉利而言有种说不出的苦涩。

去年，吉利重磅推出的纯电轿车极氪001，凭借出色的外观设计和极高的性价比一上市就受到不少消费者的青睐。但是，后来随着交付量的不断增加，却频频遭到车主的投诉，问题就出在车机卡顿、升级失败、车载互联故障等。

一位开吉利帝豪EV的车主也曾向GPLP犀牛财经吐槽：“车辆整体性能很不错，但是车载系统卡顿真的让人受不了。”

这并不是吉利一家所遇到的问题，车机系统对于传统车企而言一直说不出的痛，于是才有了“丢掉灵魂”一说。

“和吉利造手机的逻辑不同，将手机市场的用户先发展成蔚来手机用户，再转化为蔚来汽车用户，这可能是蔚来造手机的背后商业逻辑。” 新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为。

“蔚来造手机，最大的目的是为车主打造更极致的体验。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对GPLP犀牛财经表示，“蔚来的目标是用户运营，吸引消费者成为‘蔚来用户’。蔚来一直在提供与众不同的用户服务，让蔚来车主感到了一种品牌自豪感，尤其在追求个性化的时代，用户也愿意选择这些专属服务来凸显自己的品位。”

蔚来汽车创始人李斌曾通过大数据分析发现蔚来车主的手机构成为：苹果手机占50%，华为手机约占40%，其他品牌手机占10%。曾认为手机是与车连接的最重要设备。

李斌也曾表示：“手机是与车连接的最重要设备，但是苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果就不开放接口，这让蔚来很被动。从用户利益和体验出发，蔚来也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备，以此来和蔚来汽车进行匹配，将用户数据牢牢掌握在自己手中。”

汽车电动化、智能化带来了“软件定义汽车”的概念，拉开了手机、汽车两行业相互跨界的序幕。苹果加速“夺权”，华为全面渗透，小米All-in造车，吉利、蔚来反向杀入手机行业，充分表明了汽车和手机两个行业的关联性越来越高，汽车与手机融合或许将成为整个行业的未来发展新趋势。