从特斯拉的17寸大屏到最近刚上市的“全球首款互联网汽车”荣威RX5的10.5寸大屏，车载系统领域的重磅产品一款接一款的面世。车载系统的设计理念和设计元素也已悄然发生了不少变化。今天小编就带大家从不同的系统界面入手，八一八它们背后的设计趋势。

从功能导向到用户导向

长安CS75界面（左）和MG GT界面（右）

一般来说，车主对车载系统的最基本的要求，就是能播放手机音乐（导航可以用手机代替）。新手司机们不会带光碟，也不会带aux音频线，他们只想一坐上驾驶座，就能直接放出手机上的音乐。于是，右边的系统一把擦掉了disc和aux的选项，并且用纯色块的扁平化设计代替了拟物化的图标设计，省去了桌面上诸多的冗余信息，带来了更轻松更愉悦的界面氛围。

这两套系统截然不同的面貌背后，是“功能导向”与“用户导向”这两种不同的设计理念。前者首先考虑的是把所有的功能都放到界面上去，然后怎么样使用完全交给用户们自己去学习。后者想的则是怎样让用户更方便、更快捷地熟悉系统。“用户导向”的设计理念带有鲜明的互联网思维的特点，现已日趋普及。

车载应用越多越好吗？

随着智能手机和车机的联系不断深化，车机上能安装的手机应用数量正在迅速增长。但是车载应用真的越多越好吗？车载应用的装载到底应该坚持“功能导向”，还是“用户导向”？

比亚迪的不少车型很早就开始将车机当成安卓平板来设计。虽然其点阵式背景等设计语言仍然是前车联网时代的，但确实能安装很多应用。和CS75一样，“把尽可能多的功能装进车机系统”的设计理念仍然没有改变。从下图可以看到，除了视频播放软件、网页浏览器、录音机等功能，还有“芒果TV”这样的在线视频应用。比亚迪还专门预装了“BYD市场”这个app，用户可以在里面下载更多的海量应用。

比亚迪中控系统（左） VS 苹果Carplay（右）

有趣的是，苹果的做法恰恰相反。Carplay除了苹果系统自带的短信、电话、导航外，主要仅支持第三方音频类应用（网络电台、有声书、音乐等），而不对视频、游戏类应用提供支持。是苹果的技术做不到吗？绝对不是。一方面是对驾驶安全性的考虑，更重要的是，苹果意识到手机和车机再怎么融合，它们毕竟仍然是两个东西。车机是提供一个手机信息、车辆信息和云端信息互动的媒介，车机不能、也不该包办手机的功能。

把车辆控制功能做的细致再细致

如果车载系统的设计是纯粹围绕手机生态进行“服务”，那永远会比手机的发展慢一步，最后用户还是会遵循固有的习惯继续使用手机。对于车企来说，中控屏的功能可以丰富一点，再丰富一点，但始终应该是以车主的用车需求为本，专注于先把只有车机才能做，以及车机能比手机做得更好的那些事情做好。

在这方面，特斯拉做得很细致。

作为全球首款互联网汽车，荣威RX5的屏幕虽然比特斯拉要小一些，但功能更丰富。用户直接能在车机上查车辆的发布年份、车牌号以及上牌日期。

可以很明显的发现，两者都采用了用户导向的设计理念和简洁扁平的设计风格，并且在车辆控制功能融入车机系统方面花了很深的功夫。从长远来看，“用户导向”和专注于深化车机系统和车辆控制功能的融合或将成为车机系统开发的趋势。