文|光子出行 李嘉诚

编辑|冷泽林

2003年比亚迪收购西安秦川汽车后，成立了比亚迪汽车有限公司，这也意味着比亚迪正式进入“汽车圈”。

从比亚迪的诞生到今天，它陪伴了一批又一批不同年龄阶层的用户，但是在面对不同年龄段的用户，比亚迪的风评却天差地别。尤其对于上了一定年纪的燃油车用户来讲，比亚迪亦或国产一直都是低端的“代名词”。

其实，在燃油车时代比亚迪还总是被吉利、长城等自主车企压一头，也就是说大部分时间比亚迪是不被消费者所认可的。

比亚迪变年轻

由于刻板印象，当时的那批用户群体到了现在依旧对传统车企缺乏好感，而Z时代的年轻人或许成为了打破“僵局”的重要角色。他们配合着自主品牌的崛起，逐渐地接受国产车企的自主车型。

显然比亚迪想继续向上，也势必要抓住这波年轻人以扭转品牌形象。

2018年比亚迪再度开启“分网”行动，分别创立e网和王朝网。而这次分网与早期以迅速打开市场为目的的分网并不相同。

在这次的分网之后，比亚迪的产品布局思路就非常清晰了，王朝系列成为比亚迪的主攻点，以此来提高比亚迪的售价区间。

e网的创立则显然为了抓住年轻消费者，其推出的e1、e2、e3等车型价格均不高。但实际上，e网却成为了网约车的聚集地。

而网约车对于品牌的塑造力究竟几何，广汽与北汽已经成为了前车之鉴。

于是比亚迪也迅速调整策略，在去年将e网升级为海洋网，从线下门店、品牌形象到车型风格都进行了年轻化升级。

诞生于比亚迪e平台3.0的海豚成为了海洋系列的首款产品，2022年4月其销量达到了12040辆车，环比增长14.7%，自上市以来，该车累计销量已经突破了7万辆。

虽然年轻群体整体消费水平不高，但对于比亚迪来讲品牌形象扭转或许将是个较为漫长的过程，比亚迪需要做的是一方面是“教育”，另一方面则是等待，等待年轻消费者的购买力达到顶峰时，自然前期累计的口碑自然也能转换成售价。

不过，这其中比亚迪或许也将付出一些“代价”。

海洋分食王朝？

将王朝网的秦PLUS DM-i和海洋网的驱逐舰05做一个对比。

作为王朝体系和海洋体系中两款不同车型，两者定位相似同为紧凑型轿车，比亚迪秦PLUS DM-i的起售价为11.18万元，而驱逐舰05起售价却达到了11.98万元。后者作为年轻化定位，售价反而高于了同级别的王朝网车型。

具体这八千又贵在哪里了呢？继续来看。

尺寸方面，两车尺寸基本相同，驱逐舰05仅仅比秦PLUS DM-i多出了1.5厘米，就连两车轴距也是相同的。

在动力方面，两车基本做到了90%以上的重合，都搭载了比亚迪DM-i系列混合动力发动机。NEDC纯电续航里程同为55km和120km，电池容量分别为8.3kWh与18.3kWh，而且用的也都是磷酸铁锂刀片电池。

内外饰的设计风格上，秦PLUS DM-i采用王朝家族较为成熟的设计风格，而驱逐舰05则采用了“海洋美学”的设计风格，结合着先天的新能源定位来看，更偏向于新能源车型的设计理念。而内外饰风格差异也几乎是消费者感知到两者最大的区别了。

从王朝系列秦PLUS DM-i和驱逐舰05的销量来看，实际后者似乎并没有完成吸引更多年轻人的任务。

2022年3月，驱逐舰05上市，当月秦家族销量为24797台。4月驱逐舰05销量为2040台，秦家族销量为23520台。5月驱逐舰05销量4558台，秦家族销量为20753台。

单看驱逐舰的销量海洋网正在慢慢起量，但结合秦PLUS DM-i的销量来看，驱逐舰05上市以前和上市后，两款车型的销售总量并没有发生太大的改变，甚至还出现了下降。

也就是说，驱逐舰05的销量很可能来自于原本就关注秦系列的消费者。

而比亚迪海豹出现后，将其与汉EV对比的人群也越来越多，反而与特斯拉Model3对比的讨论还不及前者。

如此看来，比亚迪的分网销售战略似乎与实际效果有偏差，甚至还有负面影响。而比亚迪想要再进一步，主打年轻化的海洋网或许还要拿出更加重磅的产品，以达到在品牌营销能力较差的情况下“出圈”。