2021年4月，捷尼赛思以破吉尼斯世界纪录的方式，用3281架无人机在上海外滩拼出“你好，中国”的标语，宣告回到中国市场。

这不是捷尼赛思第一次试图征服这片市场。在此之前，捷尼赛思曾分别在2008和2014年，以“劳恩斯”、“捷恩斯”之名两度挑战中国市场，但这两次尝试的效果并不好，都在短短几年草草收场。

这辆韩系“小宾利”第三次开进中国也已经一年多时间。新车交强险数据显示，2022年一季度捷尼赛思在华销量只有298辆，在售的三款车型G70、G80、GV80分别销售42辆、170辆和86辆。

这和捷尼赛思在海外市场的表现有着天壤之别。2021年捷尼赛思以近5万销量创下该品牌2016年入美以来的销售记录。今年以来其势头依然不减，在北美一季度销量破万，同比增长超过4成。

在中国市场平均每月不足百辆的销量，让捷尼赛思开始谋求改变。5月16日，捷尼赛思任命田胜为捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司副总裁，负责捷尼赛思在华销售、网络及服务业务的运营，而他直接汇报的对象正是捷尼赛思中国区CEO何睿斯。

何睿斯于2019年12月上任，如何为捷尼赛思撬动中国市场是他的头等重任。在这之前，他曾是奔驰台湾地区市场及营销副总裁。两年半过去，被寄予厚望的何睿斯似乎并没有在战略上做出最合适的选择。

何睿斯曾多次强调捷尼赛思的品牌建设的重要性。去年10月，他曾向媒体表示：“未来一段时间，如果要对我们的业绩和工作成就进行评估，最重要的指标就是我们的品牌建设成果如何，我们在市场上的知名度如何。”

将知名度作为“KPI”，但在国内市场，捷尼赛思的关注度却始终未与其豪华的自我认知相匹配。不仅是消费者所知甚少，甚至一些长期关注汽车行业的分析人士也表示，自己也只是知道这个品牌，但没怎么关注。

前毕马威分析师、北京虹娘科技有限公司合伙人曹飞认为，现在汽车品牌已经到处开花，不仅有新势力，还有国产汽车的各种高端子品牌，消费者很难分清是国产还是进口品牌。

“与当年我国刚改革开放时的丰田豪华品牌凌志(雷克萨斯)、日产无限(英菲尼迪)，已经不可同日而语了，可以说是生不逢时。”

捷尼赛思宣称要扩大知名度，但大环境已经变化，这个品牌却并没有放下身段进行足够的宣传。相比动辄登上热搜的国产新势力，捷尼赛思的声音显得十分微弱。

捷尼赛思刚刚重返中国时，何睿斯曾表示，“我们现在应该把关注点放到能够把品牌定位和品牌建设做好。”

然而现实是捷尼赛思的品牌建设迟迟没有进展，其定位或许也存在不清晰的问题。这也在一定程度上制约了捷尼赛思的销量。

在曹飞看来，捷尼赛思在宣传方面没有足够的汽车特点进行推广，“对不管是第一次购车，还是换车的客户没有清晰定位。在我国定价与客户画像存在错位。”

在这种情况下，捷尼赛思还要面对各路品牌的夹击。汽车行业分析师张翔表示，现在高端市场不仅有合资品牌、国际品牌的竞争，中国品牌也加入进来了。“像红旗也卖得挺好，一年卖个二三十万辆，还有吉利的领克，长城的魏、坦克，这些都卖得挺好。”

品牌初期销量不佳可以理解，但在燃油车加速向新能源转型的当下，捷尼赛思三款在售产品竟无一款是新能源产品，即将投产的GV70纯电版引入国内的时间或许也要等到明年。这对其未来一段时间的表现也埋下了隐患。

张翔告诉界面新闻，包括雷克萨斯、凯迪拉克等品牌都有新能源车型，捷尼赛思没有新能源车型也是一个短板。“新能源这个车型（GV70）要到2023年才引入国内，那时候国内的补贴都没有了，也享受不了政策，风口期也过了，相当于就是丧失了先机。”

如今，渠道能力已经成为新品牌烧钱的“重灾区”，不仅瞄准繁华商圈，在数量上也在快速增加。比如小鹏汽车2020年还只有160家销售网点和54家服务网点，覆盖69个城市，到2021年其门店总数已达357家，覆盖129个城市。

但捷尼赛思的渠道扩张却一直非常保守。根据其官网，包括捷尼赛思之家和捷尼赛思中心，目前一共也仅有12家门店，分布于8个城市，其中位于北京的两家还未开业。