记者｜陆柯言

7月11日晚间，小康股份发布公告称，公司中文名称拟由“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”，公司证券简称由“小康股份”变更为“赛力斯”。

公告解释称，此次更名的目的是便于投资者准确理解当前公司定位，使公司名称与业务及战略规划相匹配，统一公司品牌形象、提升品牌价值。

不难看出，小康股份进一步强调其在新能源汽车领域的布局，把当前关注度更高的赛力斯提到了更重要的位置。

“赛力斯”原是小康股份旗下主力新能源汽车品牌名称。乘联会数据显示，今年1-6月，小康股份新能源汽车累计产销量分别为47714辆和45622辆，其中赛力斯累计产销分别为2.26万辆和2.16万辆，同比增幅达到1302.91%和884.98%。5月，小康股份新能源汽车单月销量首次破万，并首次超越燃油车销量。

赛力斯销量大增的一个重要背景是与华为合作。

去年4月，华为首次宣布卖车，并与赛力斯合作推出首款车型——赛力斯SF5，该车型也成为首款与华为共享全国销售渠道的车型，开进了华为遍布全国线下的数家门店。2020全年，赛力斯的累计销量只有732辆，但与华为合作后，官宣订单在一周之内超过了6000单。

12月，华为再次与赛力斯合作推出汽车品牌AITO，并相继推出两款车型问界M5、M7。相比此前的SF5，华为对AITO的生产制造环节参与度更深，并直接负责其运营与销售。外界也将AITO现有的两款车型称为“鸿蒙汽车”，甚至有消费者直接将AITO车标改为“HUAWEI”。

华为的强力背书，也让AITO收获了一份看上去颇为亮眼的成绩单。根据华为公布的数据，问界M5交付量已破万，并实现了单月大订单破万。而本月初发布的新车问界M7，订单也已突破两万。

与华为的深度捆绑，更使小康股份坐享股价猛升之利。首次官宣与华为合作后，小康股份便迎来多次涨停。至今，小康股份股价已整体上涨220%。

但与此同时，华为不造车、与车企深度合作的模式也引来部分质疑。上汽高管就曾表示，使用华为整体解决方案，是把灵魂交给了华为。

小康股份董事长张兴海日前接受采访时表示，赛力斯与华为的合作是“开创了行业先河”，“灵魂说其实是个朋友圈的问题，这是相互之间的选择，用最快的时间窗口完成我们想做的事和用户所要的东西，我们只依据这个进行判断。”