文|买车家

自从理想L9上市后，何小鹏就开始不断“内涵”理想。理想之所以能够凭借一款增程式车型在市场脱颖而出，主要得益于其精准的产品定位，“奶爸”专属座驾的标签。然而何小鹏在理想L9上市次日，在社交平台抛出这样一个问题：“在竞争激烈的、全球市场、非快消品行业、2c非保护领域，有那个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的？”虽然没有指名道姓，但字里行间的描述都在指向理想。对此李想回应了一个“爱心”。

本以为这个产品定位的问题只是何小鹏的突发奇想，但接下来的操作，却让不少人嗅到一丢丢“阴谋”。作为一位优秀的产品经理，李想在营销宣传方面几乎已经达到“语不惊人死不休”的境界。当初“500万以内最好用的家用SUV”的宣传语一出，直接让网友们炸开了锅，同时也在汽车圈掀起了一阵“浮夸”风潮。比如何小鹏就将小鹏G9称为“50万以内最好的SUV”。虽然有借热度的嫌疑，但更多人认为这是何小鹏在反向嘲讽理想L9的“500万”。突然想到了“30万以内最好的纯电SUV”恒驰5……

如果怀疑这些“内涵”行为只是网友们的臆想，那么何小鹏扔出的最后一只鞋子，几乎和点名理想掐架没啥区别了。了解理想L9的朋友应该知道，这款车的卖点之一就是多屏幕布局，方向盘上的安全驾驶交互屏、HUD抬头显示屏、中控和副驾的双联屏、后排娱乐屏等，可谓是兼顾了每位家庭成员的娱乐信息交互。

然而何小鹏最近在谈对汽车设计的看法时，表示自己比较坚定反对车内的多屏幕布局。他认为屏幕多的基础是车内有很多人，但一台车里多少时间有多少个人需要乘上一个比例系数，每个人用不同的屏幕，这在投入产出比上没有太大的价值。同时汽车内屏幕数量的增多，还会相应的带来一系列问题，如功耗增加、车厢续航降低等。

目前关于何小鹏对多屏布局的看法，在网络上掀起了不少热议。有不少人认为，车内行驶中长时间看屏幕不是刚需，副驾和后排座椅屏幕也是低频伪需求，并且还费钱费电，后期的维修成本也不菲。而理想L9虽然是服务于家庭出行场景，但孩子在家玩个平板都有时间限制，上车后家长可能会让孩子肆无忌惮的看大屏？哪怕退一步讲，抬头看屏哪有葛优躺着玩手机/平板舒服？

从质疑、反嘲，再到否定。当初惺惺相惜的造车三人行，突然就出现“内讧”，这里面固有有着同行是冤家的缘故，毕竟商人逐利，在足够的利益面前，哪怕吃相有些难看，也是可以理解的。目前网上有传小鹏G9的定价区间大概是在40-45万元之间，未来的竞争对手就有理想L9。由于二者的上市时间和售价定位相隔不远，难免会被人拿来进行对比，在网上随便搜一下，就能看到很多关于G9和L9“双9”车型的对比文章和视频。

所以何小鹏这番“内涵”行为，更像是一种造势，通过战略性弱化竞品的方式来凸显出自身的产品优势。比如在产品定位上，小鹏汽车主打的是“科技”人设，比理想的家庭用车定位更具档次感，而且这种“科技”标签并非只是夸夸其谈，这段时间小鹏城市NGP的频频亮相，就是在不断刷新加固自己在消费者眼中的科技属性。

而针对性地反对多屏布局，只能说小鹏G9并没有采用这种设计。不过从目前网上曝光的内饰图来看，小鹏G9除了液晶仪表盘外，中控和副驾采用的也是双联屏设计，和理想L9仅有两三屏之差。这不禁让人感觉何小鹏这是在“五十步笑百步”。

战略上藐视竞品车型没毛病，但一定要在战术上重视竞品车型。虽然理想L9自上市以来就备受争议，但其订单量和市场热度则表明了它初期的成功。作为后来者的小鹏G9，面对理想L9带来的市场压力，想要成功实现蜕变，除了靠舆论造势外，还离不开过硬的产品力支撑。