界面新闻记者 | 王月伦

继宁德时代（300750.SZ）之后，锂电企业多氟多（002407.SZ）也宣布了钠离子电池量产计划。

7月12日，多氟多总经理许飞在参加一场锂电行业直播活动时称，到2023年底，公司河南生产基地预计将建成1 GWh的钠离子电池产能，广西生产基地则规划于2025年建成5 GWh的钠离子电池产能。

多氟多主营业务分为铝用氟化盐、新材料、锂电池和新能源汽车四大业务。

去年，因新能源行业发展趋势持续向好，其新材料业务板块的核心产品六氟磷酸锂市场需求显著增长，公司净利同比提高25倍。六氟磷酸锂为锂电池电解液的主要成分，约占电解液总成本的35%至40%。

多氟多此前曾披露，目前还未量产钠离子电池，但有包括钠离子电池在内的多种新型电池技术储备。

许飞透露，公司从2018年开始研发生产六氟磷酸钠产品，在2019年完成第一条产线的建设，至2020年便已经批量供货下游客户。

六氟磷酸钠是钠离子电池的原材料之一。由于钠离子电池与锂电池生产原理相似，六氟磷酸钠和六氟磷酸锂可共享产线。

许飞表示，在锂电池受制于锂资源涨价的情况下，钠离子电池的核心优势，在于制造成本相对更低。

在上述行业直播活动中，中国电池产业研究院院长吴辉则表示，钠离子电池去年的成本约为0.7元/Wh，在没有实现产业化之前，其成本相较锂电池更高。

吴辉认为，钠离子电池普遍被认为具有成本优势，主要原因在于钠资源储备量极为丰富，所以原材料成本会比锂资源便宜。

公开资料显示，钠资源在地壳元素含量中排名第六，在地壳中的平均含量是锂资源400多倍。“理论上钠离子电池产业化后的成本仅为0.3元/Wh。”他提及。 

然而，当前钠离子电池上游企业规模化程度不够，产业链不完善。同时企业在钠离子电池领域制备工艺不成熟，容易导致良品率不高，从而使产品降本存在问题。

吴辉认为，钠离子电池产业化可能要到2025年之后。

去年7月，宁德时代发布了公司的第一代钠离子电池产品。同时透露已启动钠离子电池产业化布局，计划在2023年形成基本的产业链。

去年12月，中科海钠也官宣将联手三峡能源(600905.SH)等公司，在安徽阜阳建设1 GWh的钠离子电池规模化量产线，预计今年正式投产。

在吴辉看来，钠离子电池并不能完全取代锂电池，主要会在低能量密度应用场景下作为锂电池的补充。

他提及，“电动两轮车铅酸电池正在被锂电池逐步取代，但去年开始锂电池成本价格快速上涨，很多两轮车企业并没有积极切换锂电池，这为钠离子电池创造了较大的市场机遇。”

吴辉估算，两轮车2026年对电池的需求将达到77.8 GWh，属于钠离子电池的市场空间约为6.5 GWh。