文｜显微故事 石宁宇

编辑 | 蔡玉

财经作家吴晓波曾在演讲中说，互联网革命之后，即将到来第四次浪潮，在物联网、新材料、能源革命、医学革命、新金融、人工智能、智能汽车、航天航空等领域，技术将深刻地颠覆大众生活，他将这个时代称作“科技智造时代”。

茨威格在《人类群星闪耀时》写道，“到煊赫的行动中去，到不朽的事业中去寻找答案”。

在对“科技智造时代”的憧憬里，有人预言，这将是属于中国的群星时代。

于是在不见浪头、空闻涛声的浪潮前夜，有这样一群年轻人振臂高呼：“走，去改变世界。”

对于他们而言，互联网行业的下行并不意味着浪潮退去，而是真正的浪头打来了。

以下是他们的真实故事：

1、职场电车难题：向左选择互联网，还是向右选择产业

王清十年内换了6次工作，最长的时间3年，最短的不足一年。

用HR朋友的话来说，王清是当下那种最典型的焦虑年轻人，“换工作勤，想法多”。

王清却认为，她换工作的频率是如今这个时代所造成的。

王清毕业于国内顶尖大学，先后在不同的互联网大厂就职过，上一份工作也扛到了公司在美国上市，按理说，她的履历光鲜亮丽，本应是等着各种猎头主动上门找她才对。

“可是，无论你怎么努力，似乎都赶不上互联网行业变化的速度。”王清说，从业十年内，她见证了互联网的浪头：网络从2G变成了5G，移动互联网取代了门户，短视频成为主流，“还有不少同行实现财富自由”。

但光鲜的另一面也随时间推移出现：行业饱和、人才迭代、竞争加剧等诸多因素，让互联网行业逐渐走向内卷。

更重要的是，王清感觉不到互联网最初的活力了。

在她的记忆里，发迹于草莽之间的互联网英雄不问出处，母校外的居民楼里塞满了创业公司，创业者的吃喝拉撒都在不足百平的房间里，小区一到晚上灯火通明，“一群年轻人聚在一起，可以为了验证一个想法通宵加班”，年轻人们以发自内心的热爱，筑起了一个行业的基石。

“但现在的互联网公司好像少了这些味道？”王清苦笑，缺失的味道让王清少了安全感，她做了一个漂浮的动作，“像被丢进汪洋大海里，得不断折腾才能在海面获得片刻生机。”

来自各个招聘网站的调研数据也证实了这一点。去年年底，猎聘网发布了一则《当代年轻职场人现状洞察报告》，其中显示，77%的90后职场人经常加班，企业内卷、工作量过大、开会过多，成为导致经常加班的因素。

随着互联网行业结束黄金年代，逐渐步入低潮，也一定程度影响了年轻人的求职意向。来自智联招聘的调研显示，2021年，46.9%的互联网中高端人才愿降薪求职，让行业的局势更加悲观。

一开始，王清以为这种内卷所带来的焦虑，通过自身不断努力、从竞争者中田忌赛马就可以消解。但近几年，她发现互联网行业不仅面临着内部竞争，也随时需要应对外部政策变化所带来的风险。

所有身处互联网行业的年轻人都不得不面去与留的问题。选择留下的年轻人，目光也从“收入”这个维度暂时挪开，投向了“前景”、“创新”、“蓝海”这些更关乎未来的选项。

“互联网的触角伸向了各行各业，如今就业已经不是一句‘我进互联网大厂了’就可以涵盖，到底是去了在线教育、还是生活服务、人工智能……入对行，才可以真正解决年轻人焦虑的根本问题”，王清总结道。

95后的职场新人罗书十分认同这个观点，“只有找到趋势，认准一个行业，才找到真正的‘风口’”。

罗书2020年毕业于南京一所理工院校，她择业时就订好了目标，决定投入如今蓬勃发展的汽车领域。

“新能源汽车、智能汽车等赛道算得上是‘风口中的风口’”，罗书提及一组数据，中汽协统计2021年我国新能源汽车产销同比增长1.6倍，市场渗透率高达13.4%，同比增长8%。

猎聘发布《2021年度中高端人才就业趋势数据报告》也侧面说明了“风口”存在：2021年新发职位同比增幅最大的五大领域中，与汽车相关的就包括汽车交通、人工智能（自动驾驶等）、生产制造三个领域，汽车交通新发职位的同比增幅最高，达到58.88%。

“哪里需要的人才多，就说明哪个行业发展前景最强”，本着这样的理念，罗书加入了某传统车企旗下负责智能科技业务的子公司。

在罗书的想象里，数智化大有可为，“毕竟传统产业都在振臂高呼地进行互联网化，科技公司也在积极帮助传统企业转型“，在这样的机遇下，加入一家向科技行业靠拢的传统车企应该是顺势而为。

但加入公司后，罗书明显感觉到了落差：她所在的部门进行了一系列头脑风暴，提出了不少车辆系统上的创新构想、策划方案，但受制于传统企业内汇报流程漫长、跨部门协作沟通成本过高等原因，不少想法都无疾而终，“感觉自己永远需要跟着走，没有任何主动性”。

王清的最近一份工作在某智能出行大厂，公司也在致力于寻找传统车企合作，“也是互联网和传统企业之间的十字路口，下一个风口”，王清说，但一个巴掌拍不响，纯互联网出身的企业缺乏传统产业链资源，做创新就像纸上谈兵、隔靴搔痒，“有想法但发挥不了”。

尽管王清和罗书的年龄相差六岁，她们却殊途同归，走到了一个交岔路口。这个路口，不仅代表着当下年轻人对于从业的迷茫，也代表着传统行业和互联网之间交汇而又难以相容的一面。

“到底是向左走还是向右走？到底是产业转向互联网还是互联网走向产业？”或者，有两全的选择吗？

这是很多人想知道的答案。

2、去行业交汇处寻找庇护，那里有答案

相比王清和罗书之前的遭遇，90后的周俊杰则幸运一些。

93年出生的周俊杰本科物联网专业，硕士选择了计算机专业，他同样看好数智化趋势。2019年硕士毕业后，他第一时间加入了一家南京互联网科技公司做安防算法工程师。不过，没干一年时间，公司忽然宣布业务调整，全力进入汽车智能化领域，一个互联网和汽车行业交叉的新方向。

面对公司的业务动荡，周俊杰一开始也有些犹豫。在此之前，他对汽车行业、智能出行都了解不深，甚至一度以为公司要转型跑共享汽车。

但真正参与算法研发后，周俊杰才意识到“原来这个行业的趋势这么大”。从行业人士预估的数据中，可以望见一个巨大的市场：据推测，中国乘用车市场增量市场总规模将从2020年的2000亿增长到2030年的1.8万亿，10年复合增速25%，智能化带来的单车平均增量价值从1万元上升到7万元。

国家为了能源、环境和产业可持续发展，推动汽车的纯电化，叠加智能化的转型，为公司带来了源源不断地订单，更让周俊杰觉得进入汽车智能化领域的选择是对的。

“而且，这个行业缺互联网人才”，汽车智能化的核心是软件，乃至近几年有了“软件定义汽车”的潮流，而这恰是互联网人所擅长的，作为该行业最急需的算法人才，周俊杰也收到了不少相关公司的猎头咨询。

人工智能人才需求呈现爆发式增长，但也面临着严重的人才荒。《中国数据人才供需关系和培养报告》称，中国人工智能人才缺口超过500万人，有猎头表示，“中小企业很难找到与企业适配的算法人才。”

当招聘的天平倾向周俊杰这一侧时，他做了一个大胆的决定，“去智能汽车最发达的城市，上海”。

在周俊杰还在犹豫到哪一家公司发展最适合自己时，任勇已有了笃定的答案。

今年34岁的任勇大学毕业后，先后在传统车企、造车新势力、科技企业工作过，并于2019年加入了斑马智行，一家处于互联网和汽车交汇处的科技独角兽企业。

相比周俊杰对汽车行业的一知半解，任勇从本科起就一直学习汽车工程专业，对国产汽车行业有着相当高的热情。

“汽车产业是国家支柱型产业，能够稳定社会、造福社会”， 教授在课堂上声若洪钟，“中国的汽车行业就靠你们了”。任勇听得热血沸腾。

那也是汽车行业风云诡谲的时代，美国次贷危机爆发，大量工厂转移到中国，虽然提出了世界工厂的称呼，但代工的低利润，也让国人意识到，想要产业升级，必须打破技术垄断。汽车行业提出了“中国要在汽车行业拥有更大话语权”的目标。

怀着参与振兴中国汽车的希冀，毕业后的任勇去了传统车企。但他的一腔热血很快被流水线工作、按资排辈等一系列“老传统”打击得不行，他感觉汽车行业消磨年轻工程师们的激情，“60岁退休时能当上总监就已经是职业天花板。”

“中国就没法引领行业了吗？”任勇和同样见证了中国产业崛起的工程师们同样不服，他们都在等一个机会。

紧接着几年，特斯拉、国内造车新势力大造声势，蔚来、小鹏、理想等各种新能源汽车品牌开始以更快、更新的姿态抢占市场、向中国智造转型时，让任勇意识到汽车行业也可以被革新、容纳更多怀揣梦想的年轻人。

“对于年轻人来说，没有什么比‘创新’更具有吸引力了”，任勇说。汽车行业迎来了全面智能化的拐点，汽车科技需要长期主义耕耘，用时间换经验，不会轻易内卷，出于这个原因，任勇成为了一名自主汽车操作系统研发工程师。

那些顺势进入智能汽车领域的年轻人，不约而同地提到自己“不焦虑”了。

在广州小鹏汽车基地，30岁的裴环重新迎来了自己的事业，上一份工作她在一家老牌电商公司做产品经理，3年的时间里，她每天盯着数据找产品的方向，“感觉自己的价值在一堆数据里”，如今她将互联网思维应用到直接可感知的汽车产品的规划中。

在北京，26岁的许爽则选择进入一家专注做汽车基础软件的企业，做软件开发，他应用上了自己的软件专业优势，同时加深了对汽车电子电器架构的理解，在他看来自己更像“幕后工作者”，但每一行代码都影响着汽车最终呈现给用户的体验。

当我们拨开不焦虑的迷雾、追本溯源时，会发现不焦虑的根源指向同一个命题：创新是有路径的，当踏实地做事、充满希望时，自然不会焦虑。

3、飞速的另一面：把创新砸进行业里

就在任勇以为可以“弯道超车”的时候，上海突发的疫情打乱了大家的节奏。

车企发出了壮士扼腕般地呼吁，要求复工；许多人开始担忧中国汽车的未来。这种悲壮也顺着产业链，传递到了行业上下游每一个人的身上——车企无法生产，意味着硬件部分的研发几乎陷入停滞，汽车智能化的压力来到了软件端。

换句话说，战场集中到了软件层面上，考验着公司的应变能力水平。在防疫特殊时期，互联网科技公司利用云端优势，研发、测试工作都快速转移到线上完成，基本没有耽搁项目进度。

和产业结合的创新是最考验互联网人的地方，“不过我们都习惯了在苛刻条件下的创新”，汽车AI语音算法研发工程师刘航说。

在汽车行业，这种创新与人们熟知的互联网2C的快速开发、飞速迭代有所不同，它需要与汽车行业深度耦合，与产品研发的节奏一致，其中对软件技术积淀、质量标准、安全性能等都有着极高要求。

任勇进入公司的时候，恰逢公司内部决定着手自研智能驾驶操作系统。

在智能汽车快速发展、进入日益胶着状态后，战场进入底层基础软件行列，过往的操作系统都是用的欧美国家的，可2018年贸易战之后，技术封锁则更加严苛，经常出现国内公司采购技术时，被退回的事件。

如何突破国外技术封锁，实现自研能力的飞跃、是摆在所有技术人员面前的难题，“如果不突破技术封锁，等于错失了这次汽车行业发展的机会，被对方拿捏后将没有丝毫话语权”。

但汽车行业和互联网行业还是存在沟壑，前者的工作人员更多关注硬件，后者多关注软件本身，双方不同的背景、关注点，使得在开发操作系统的时候充满摩擦。于是任勇就拿着图纸，一点点给没有制造经验的技术人员补课。直到今年，在任勇和团队的努力下，相继拿到两项国际认证后，他才稍微松一口气。

在斑马智行，任勇体会最深的是公司以技术为本的浓厚工程师文化，大家因对技术的热爱而相聚，为以技术驱动汽车行业变革而努力。

“公司刚刚举办了‘以梦为码’技术周系列活动，包含创新技术展、TED分享、论坛等丰富的形式，参与到活动中充分感受到了年轻人对技术赋能产业的热情，在产业变革的当下，大家都有很高昂的士气。”任勇说。

此时，罗书同样加入一家汽车科技企业，转型做智能语音产品工程师，在一次与国际豪华品牌的合作中，她曾前往客户北京总部，用一周的时间夜以继日地完成语音助手产品功能的调试，帮助客户顺利完成演示。

在她看来，语音助手凝聚了研发、产品、测试、工程等各部门同事的心血，让智能化转型步伐谨慎的国际豪华品牌感到认可，“每一个环节的努力付出都像是把创新一点点地砸进行业里。”

王清现专注于做车载地图产品，她觉得自己不会像从前那么浮躁了，摆脱了狂奔时代KPI压力下的畸形动作，现在更关心把产品体验做好，她觉得这一专业领域值得深耕，还有很长的路要走。

当她看到自己的提案会影响到成千上万的用户时，内心充满成就感。她说和以前最大的不同是：“摒弃了互联网小步快跑的思维，反而选择更稳步、扎实的创新。”

后记

在疫情带来重重考验的这三年，很多年轻人都慨叹生活无常。在充满不确定性的当下，探求确定性、值得长期去坚持的事业，值得每一个人深思。

科技创新无疑是我们这个时代最大的确定性，互联网与传统产业深度融合的交汇处蕴藏着巨大的机遇，将诞生一个又一个浪潮，一批年轻人已经投身其中，去追寻自己的热爱与理想。

茨威格说，“一个人最大的幸福莫过于在人生的中途、富有创造力的壮年，发现自己此生的使命”。放眼未来的年轻人，将寻找自己的广阔天地，成为中国的闪耀群星。

（应采访对象要求，本文均采用化名）