文｜中国品牌杂志 何茜

一个年轻人新的社交货币在冉冉升起“骑行”，其热度超乎想象。

晚霞初上，戴着头盔、穿着骑行服的年轻人出现在街道上，他们蹬着自行车，结伴而行，绿灯亮起之时，人群如泄洪般穿街而过，场面极为壮观。而捷安特、美利达、TREK等品牌的自行车，处于断货状态，再次为“骑行”写下了一个炙热的注脚。

根据公开数据显示：2020年全球自行车市场价值为437亿美元，预计全球自行车市场价值将在2027年达到823亿美元。

那么，现在的骑行到底有多火？它到底有何魔力，让年轻人如此上瘾？

烧钱，还是烧钱

2020年，受疫情影响，全球各地消费者为减少人员接触，以骑自行车出行代替公共交通工具，各国民众对自行车的购买需求大幅增长。

在小红书上，搜索“骑行”这一关键词，累计出现超100万篇笔记。骑自行车既能满足上班族通勤需求，又能满足日常健身锻炼，因此受到不少年轻人的青睐。

不过这项运动的烧钱水平因人而异。

骑行运动参与门槛很低，但专业门槛很高。

对于业余爱好者来说，只需要拥有一辆自行车并熟练驾驭即可。但对于装备党而言，专业的自行车装备价格不菲。

有些装备党购买的是Brompton折叠自行车，俗称“小布”，价格大约一辆1.5万元，买了1.5万辆的“小布”之后，还要改装发电灯、刹车线管、变速线管，等等。

还有些装备党买的是瑞士品牌SCOTT的自行车，改装后售价大约4万元。

购买高端限量的自行车，骑行服、头盔、锁踏、锁鞋等装备都是一笔不小的开销，再加上定期的维护和保养，基本和买一辆普通汽车的成本差不多。

总之，想要成为一名合格的骑行装备党，一般低于5000元的自行车就是白花钱。

FTP是自行车运动中最常用的训练指标之一。指的是骑行者一小时之内能保持的最高平均功率，以瓦特为单位，经常被教练用作基准指标。一般来说，男骑手普遍能达到240W-250W，女骑手一般在100W-200W之间，职业选手能达到400W。不少发烧友希望自己的技术比其它发烧友技术高，因此需要持续升级自己的自行车配置。

供不应求

与此同时，对年轻人来说，骑行伴随健身与社交的属性，有着天然的吸引力。

这两年骑行活动组织的愈加成熟，很多俱乐部的骑行活动也会安排摄影师拍照，以便参与者能够在自媒体进行分享。

伴随骑行运动美学特质提升和对于健康活力的审美风格变化，女生骑行变得更加普及，骑行运动也因此逐渐具备了潮流化特质，在小红书、抖音等多个自媒体平台形成一定的传播影响力。

上瘾的骑行运动，也让线下零售门店，迎来门庭若市时刻，从电商平台的数据来看，近期消费者购买普通自行车的热情高涨。“5·20”大促期间，淘宝自行车销量增长一度超过50%。北京多个自行车店铺五月的平均月销量都比2021年同期增长了三四成，一天卖出三四十台车成为自行车店的常态。

火热背后，首当其冲的是购买自行车成了老大难问题。

正常来说，捷安特从童车、买菜车再到山地车、公路车，可以说是应有尽有，而且出货量特别大。但如今事情已起了变化。想买辆山地车，捷安特、美利达的专卖店，很难买到货。尤其是捷安特的热销型号，更是脱销状态。

2020年全球疫情之下，零部件厂商的产量下降，市场供需失衡，制造商拿不到零配件，就无法造出整车，造成了“一车难求”的局面。

不止是各大品牌的自行车缺货严重，价格也水涨船高，总体来说，整车涨了500元到1000元。

缺货状态下，核心零部件厂商都在涨价。以变速器为例，目前全球变速器市场被禧玛诺（shimano）、速联（sram）和Campagnolo三大品牌独占，其中禧玛诺全球份额在60%以上。根据中国自行车协会公开数据显示，2022年一季度，自行车行业上游原材料价格同比上涨超过10%

现在禧玛诺的变速器价格翻了一倍，受此影响，自行车价格也是创出新高。

正因市场稀缺性，当下自行车也被冠以“理财产品”的名号。

国产品牌有机会吗？

市面上主流的自行车车型，有公路车、山地车、通勤车三种。

其中，公路车售价高一些。在天猫平台上搜索品牌商家，出现了迪卡侬、永久、TREK、富士达等品牌。永久牌的普遍在1500元以下，迪卡侬的价格区间在1000元~4000元左右，最贵的是TREK自行车，最便宜的一款也在4000元以上。

TREK主打中高端市场，目前在销的车型分为公路车、山地车、通勤车、童车四类。

疫情期间，TREK各个品类销量表现都不错，其中主力销售车型之一是公路车，售价在2万元~5万元。

据中信证券研究，自行车装配厂商分为OEM（代工厂商）和ODM（贴牌厂商），国内OEM/ODM产量占全球60％以上，但利润微薄，毛利率不足15％。传统自行车品牌商一直享受产业最高地位，平均毛利率接近30％。

以凤凰、永久为代表的传统品牌主要定位在中低端，需要与众多杂牌自行车抢占市场，尽管有传统品牌的影响力，但没有明显的技术、设计优势，因此价格差距也无法拉开。

根据公开数据显示，2021年，凤凰自行车的费用化研发投入2223.7万元，研发投入占营业收入的比重仅为1.08%，公司研发人员数量141人，占公司总人数的9.28%，研发人员中3名硕士研究生，24名本科。

缺乏技术加持，拉不开产品优势，国产自行车品牌如何走出自行车中低端市场的分散竞争中仍然是个问题。毕竟，追随热潮的年轻人并不糊涂，如若没有产品力，自行车品牌们恐怕很难和国际知名品牌比拼。但在运动自行车的细分赛道中，国产品牌也逐渐崭露头角。如迈金的功率设备、方远等国产品牌的碳纤维轮组，在行业中的认可度就很高。另外，据国盛证券数据，信隆健康生产的自行车把手、前叉、碟刹、立管等自行车零部件全球市占率排名第一，约为12%。

骑行作为一种健康、低碳、门槛低的生活方式，虽然自行车销售本身盈利不易，但其衍生品赛道却可以带给创业者不少创业机会。