文|科技每日推送

7月14日，风投基金Craft Ventures的大卫·萨克斯发了条推特：“如果今年还能证明什么的话，那就是没有能源的独立，就没有安全（可言）。”

随后，特斯拉CEO埃隆·马斯克，在该条推文下回复称：“绝对的。锂电池就是新的石油。”

对此，很多网友赞同。有网友称，正如石油开启了化石能源时代，而锂电池也将引领新的能源革命。

那么，锂电池真能取代石油吗？

石油与战争

一直以来，石油都是工业的血液，也是一个国家的命根子。

2018年全球原油消耗每天高达9900万桶，而中国大约一天就1300万桶。其中全世界大约40%的原油，消费在家用轿车的汽油上。

而全球每年家用轿车销售量，接近九千万辆，世界上大约有八亿辆家用轿车在路上行驶。一个国家的运行，离不开石油。

1941年日本偷袭珍珠港，直接导火索就是美国罗斯福总统，签署了对日本实行石油禁运政策。

而同年，德国进攻苏联，一个重要动机，就是想掠夺苏联高加索地区雄厚的石油储备。

谁掌握了石油，谁就掌握了战争主动权。

过去三十年，世界上几场大规模局部战争，从叙利亚伊朗到伊拉克，都直接或间接和石油相关。

可时间快进到了2017年，作为战争焦点的石油，开始长期贬值。特斯拉Model 3在2017年正式交付，拉开了锂电池电动车全面取代燃油车的序幕，加速了原油需求和价格的全面塌陷。

特斯拉敲响，石油丧钟

Model 3发布以后，特斯拉的全球交付量开始井喷式爆发。

从2017到2021年，全球的交付量分别为10.32万辆、24.55万辆、36.76万辆、49.96万辆和 93.62万辆，年复合增长率高达73.6%。

一辆家用轿车，一年要消耗大约35桶原油。销售100万辆电动，就相当于每天减少九万多桶原油的需求。而销售1000万辆电车，就等价于减少全球将近每天100万桶原油的需求。

Canalys报告显示，在特斯拉热销的示范效应下，2021年全球电动汽车的销量已经达到650万辆，同比增长109%，占全部乘用车销量的9%。

科小编平时也开车，算了一笔账。燃油车每公里油钱约1元，而开电动车，约3毛钱的电费，大概每公里就7分钱，差了十几倍了！

所以为什么还要开燃油车？

大家开上电动车后，对石油的需求自然减少了，石油就不值钱了，最后大家根本不会愿意因为石油而打仗。从这个角度看，马斯克值得一座诺贝尔和平奖。

锂电池成本下滑，绝杀石油

更可怕的是，在特斯拉销量爆炸式增长的同时，特斯拉却每年都在降价，要对石油赶紧杀绝。

电车的主要成本来自电池。具体来看，一辆特斯拉，电池成本占了近40%。特斯拉这种打法，就是一种焦土策略，有利润就降价，加速电动车的普及，目的就是不给燃油车等对手，留下任何的生存空间。

让我们来看下，锂离子电池陡峭的成本下降曲线。

2010年全球锂离子电池成本高达1200美元/kWh。

2012年特斯拉Model S推出时，据估算其电池成本为250-300美元/kWh。

2014年研究公司Navigant称，松下电池的成本是180美元/kWh。

2016年，通用汽车推出的电车Chevy Bolt，电池由韩国LG提供，预计成本145美元/kWh。

斯坦福大学教授Tony Seba的估算，随着电池技术的进步，锂电池成本，过去十几年，每年价格平均下跌16%。

2012-2020年，锂离子电池的平均成本，已经下降了82%。

另据BloombergNEF的《2021年电池价格调查》，随着磷酸铁锂等低成本正极材料体系在全球的推广应用，以及三元体系不断朝着低钴高镍方向演进，锂离子电池组平均价格有望于2024年下降至100美金/kWh以内，2030年下降至59美金/kWh。

锂电池成本下降，也将提高电动车的性价比，逐渐全面优于燃油汽车。

一旦新车玩家转购电动车，这些对汽油原油的需求，将永久性消失，一去不复返。

结语

没有能源的独立，就没有安全可言。中国每天进口原油约800万桶，摆脱对进口石油的过份依赖，是国家安全层面的问题。对于新能源电车强力补贴的政策，是完全可以理解的。

更经济、性能更强的锂电池取代石油，成为“新石油”，将是一个不可逆的趋势。