近日，腾势汽车对管理层人事进行了一次变更。

天眼查显示，王传福成为深圳腾势新能源汽车有限公司新任董事长，而此前这一职位由戴姆勒大中华区负责人唐仕凯（Hubertus Troska）担任；同时还有三位外籍董事、监事退出，只剩汉斯·乔治·纳德（Hans Georg Naeder）一名外籍董事留在董事会中。

相比于“蔚小理”、哪吒、零跑等新势力品牌，很多人对腾势汽车并不熟悉，但事实上，腾势汽车才是国内新能源汽车的第一批玩家。

腾势汽车成立于2010年，定位于中高端新能源汽车，比“蔚小理”中最早成立的蔚来还要早了四年。而且相比“蔚小理”的跨界造车，腾势算是含着金汤匙出生，比亚迪和戴姆勒各持股50%。比亚迪董事长兼总裁王传福曾说：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子,腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

不过，相比腾势汽车豪华的成立背景，成立至今已经12年，腾势的发展却一直不如人意。

腾势首款汽车上市与2014年，此后陆续共有4款车型推出，包括腾势300、400、500以及腾势X。2015至2020年，腾势销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆和4175辆。

腾势300、400、500目前已经停产，只有腾势X仍在售，其2021年的销量也不过4783辆，也就是说，六年时间腾势合计销量不足3万辆。腾势汽车最新车型是即将在7月上市的腾势D9，预计在8月下旬启动交付。

低迷的销量让腾势汽车开始谋求改变。2021年12月，戴姆勒发布公告称，将向比亚迪出让腾势40%的股权，并计划于今年年中完成。目前比亚迪持股比例已经增至90%，戴姆勒为10%。

在腾势今年5月的品牌发布会上，王传福就表示，股权调整后的腾势已进入新的发展阶段，战略发展将由比亚迪主导，奔驰协助支持。“在比亚迪汽车业务板块中，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，并向上衔接尚未发布的高端品牌。”

由此，腾势汽车从戴姆勒、比亚迪各持股50%联合经营的格局中走出，开始完全倒向比亚迪。

近日的高层人事调整，则是这次大调整的后续。

“腾势的车太贵了，性价比不高。”中博联智库特聘专家张翔认为，性价比是腾势无法打开市场的一大原因，“这个品牌也不是奔驰的Logo，它在奔驰的4S店，或者是经销网络里面卖车，消费者不认可。比如性能指标，续航里程都不是很突出，跟国产车比起来没有优势。”

比亚迪和戴姆勒50:50的投资结构或许也影响了腾势的产品迭代。在他看来：“投资双方都没有这花太多的精力，产品的更新换代，研发的速度太慢。”

此外张翔表示，腾势的销售网点也比较少，城市网点主要是集中在北上广深等一线城市，其他的城市比较少，市场营销也没有大笔投入。这些因素都限制了腾势汽车的发展。

腾势汽车能否打响王传福上任后的第一枪，腾势D9的发挥至关重要。