记者 | 王勇

锂电池回收产业已站上风口。

7月22日，工信部节能和综合利用司副司长尤勇在世界动力电池大会上表示，“开展新能源汽车动力电池回收，既是推动资源的循环利用、缓解资源瓶颈约束的一种战略选择，也是转变发展方式的一种重要抓手、保护生态环境的重要举措。”

他指出，当前回收利用市场正在发生深刻的变化，废旧动力电池残余价值因电池原材料价格持续上涨而大幅上升，回收市场价格水涨船高，“由早期的企业不愿意回收，变成了当下人人争抢的香饽饽。”

“做动力电池回收利用，就是开采一座千万吨级的永不枯竭的一个城市矿山，现在的难题就是回收难、精细拆解难、梯次利用快速检测难、资源回收率和再生利用难以及安全管控难。”格林美（002340.SZ）副总经理张宇平说道。

他表示，“动力电池回收产业达到千亿产值毫无问题，2026单年全球退役动力电池回收或能够达到30万吨。”

然而对于大型动力电池回收企业而言，首要面临的问题就是：电池都去哪儿了？

华友钴业（603799.SH）董事长陈雪华坦言，“现在退役电池数量已经很多，但是大企业回收量依然很少。”

“动力电池回收来自供应商的压力是不争的事实，除此之外，还有能源审查和能耗的问题。”同样从事电池回收的广东邦普副总裁余海军也表示，“诸多投资界人士想进入电池回收利用行业，做小的可以，但是做大非常难。”

“产业链上下游的信息并不对称，上游有电池的找不着下游的买家，下游回收企业找不到上游的电池，体现出来的就是信息的获取难。”北京理工大学教授王震坡也对此表示。

据王震坡提供的数据，新能源汽车报废环节目前上传信息的只有2.2万辆，其中还有4300辆车是并未携带动力电池。

他还指出，国内在梯次利用环节共有55家企业，但只上传了58万个梯次模块的产品数据。“数十万量级的梯次利用规模，与千万量级的电动车产业规模是不相匹配的。”王震坡表示。

据中国汽车技术研究中心数据，2021年国内累计退役的动力电池约32万吨（约40 GWh）。

据前瞻产业研究院统计，仅工信部发布的符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（下称白名单）中，第一批5家合规企业的电池处理能力达60万吨以上，已经覆盖掉目前累计的所有退役量。

光大证券研究指出，随着动力电池报废数量的增加，动力电池回收乱象也逐渐显现，企业也反映：由于市场的不规范，即使是“白名单”企业也很难收到废旧动力电池，诸多废旧动力电池都流入了非正规渠道。

宁德时代董事长曾毓群昨日在世界动力电池大会上表示，“电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂的回收率达到了90%以上。”

据南方财经报道，对于曾毓群锂提到锂回收率达到90%以上的说法，天齐锂业（002466.SZ）投资管理部门相关人士则提出了质疑。上述人士称，“实验室应该能做到，但是商业上我个人还没见过。”

宁德时代相关负责人此后回应称，“欢迎到广东邦普看先进量产技术。”广东邦普是宁德时代（300750.SZ）负责电池回收利用的子公司。

界面新闻记者注意到，目前已公布电池回收数据的企业，均可做到九成左右甚至更高的规模化回收效率。

华友钴业再生利用产线已实现年处理退役动力蓄电池6.5万吨，每年可综合回收钴5783吨、镍9432吨、锂2050吨以及锰、铜箔、铝箔等有价元素，可再生金属回收率高达98.5%，碳酸锂的提取率达到88%。

格林美已建立10万吨废旧电池年处理量的生产线，碳酸锂回收率90%，镍钴锰回收率99%。

赣锋循环在2020年具备3.4万吨的废旧电池处理产线，将建立每年可回收10万吨退役锂电池的大型综合设施，锂回收率达91.8%。此外，赛德美电池原材料回收率也在90%以上。