今年以来，一汽丰田在华销量被广汽丰田越甩越远，上半年累计减产18.5万辆。

据乘联会最新数据，一汽丰田上半年销量为38.8万辆，同比下滑7%。相较今年年初提出的年销百万辆的目标，目前进度不足四成。与之相比，广汽丰田上半年销量为50万辆，已达成过半的销量目标，同比保持两位数增长。

一汽丰田成立于2000年，总部位于天津，是丰田在华的首家合资厂商，而广汽丰田则于2004年成立，总部位于广州。丰田汽车公司选择与国内两家不同公司合作，目的是形成竞争的同时布局中国南北方市场。

除了成立时间早于广汽丰田，一汽丰田在注册资本和产能上也占尽先发优势，注册资本为广汽丰田的两倍，同时三大产能基地生产能力为年产42万辆，而广汽丰田仅有广州南沙一处基地，起步生产能力为年产20万辆。

过去20多年，一汽丰田销量一直压制着广汽丰田，然而去年其销量已被广汽丰田赶超，并且今年上半年被甩下十一万余辆。

具体车型来看，一汽丰田主力车型销量下滑明显。与去年同期相比，一汽丰田上半年销量前三的车型依旧是卡罗拉、丰田RAV4和亚洲龙，并且占据了总销量的58%，销量分别为11.8、6.3和4.3万辆，三种车型合计销量同比下降22%。

广汽丰田主力车型和新车型均拉动品牌销量，主力车型凯美瑞、雷凌、威兰达和汉兰达上半年销量分别达11.0、6.3、6.1和4.8万辆，全新车型锋兰达和威飒合计销量也达4.4万辆。

单一的车型结构难以支撑销量的释放。一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航此前称，将通过三大战略来强化产品布局，即TNGA强化战略、皇冠品牌焕新战略和新能源战略。在新品方面，2022年一汽丰田预计导入9款产品，包括bZ4X以及多款TNGA新品。

受到疫情的冲击，产能基地停产是其销量下滑的重要原因。天津工厂和长春工厂于1月和3月相继停工，长春工厂封控停产长达两个半月，长春为该公司核心部件供应地，进一步导致天津和成都工厂的产能受限。此外，两家工厂生产的主要车型正是该公司的热销车型，其中天津工厂主要生产产品包括威驰、卡罗拉等，长春工厂则主要生产丰田RAV4荣放等车型。

由于接二连三的疫情以及供应链的短缺，胡绍航还表示“整体减产，调产品结构”，提升高端车的比例。数据显示，TNGA-K平台和TNGA-C平台车型生产比例，从去年的基本是4:6，到上半年调整为5:5。

在电动化转型的背景下，主流合资品牌整体成效并未明显。

乘联会数据显示，2020年、2021年和2022年上半年，主流合资品牌新能源市场的零售份额分别为9.1%、6.3%和5.7%，市场份额不断被压缩。6月新能源车国内零售渗透率为27.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.5%。此外，在主流合资品牌中，丰田相较大众的电动化转型也未见优势，6月南北大众新能源车批发2.5万辆，占据主流合资66%份额。

具体车型上，相较于大众ID系列产品线的逐渐成熟，丰田除了bZ4X外，尚且没能打造出让人满意的车型。不过其混动产品在油价飞涨时期优势得以显现，6月丰田混动汽车销量达5.9万辆。

奥纬咨询全球董事合伙人张君毅在接受界面新闻采访时表示，北方地区的疫情是一汽丰田销量被拉开差距的根本原因，其他品牌也遇到类似情况。另外还存在一些长期的深层因素，合资品牌在华主导的格局正发生变动，一汽集团和广汽集团都集中发力在自主品牌上，而合资股比扩大博弈，合资品牌相对承压。

“但由于产品线较为年轻化且丰富、品控质量相对较好以及售后满意度较高，这几年广汽丰田上升很快，渐渐反超一汽丰田。”

此外，据JD power2021年中国售后服务满意度研究结果，主流车品牌平均售后服务满意度为757分，一汽丰田不仅不及广汽丰田的760，并且低于主流车品牌的平均分。界面新闻此前报道，一汽丰田核心车型“三大件”被投诉问题频出，其“品控”被消费者诟病。