记者 | 徐宁

大宇造船与海洋工程公司（DSME，下称大宇造船）有可能被分拆出售。

据《韩国商报》（Business Korea）7月25日消息，未来大宇造船或将被拆分成多个业务后再出售。

多位业内专家分析称，整体出售大宇造船是阻止该公司进一步亏损的最佳选择，但目前来看，整体出售这一方法并不可行。

据国际船舶网7月25日报道，一位韩国政界高层近期表示，政府已经提出了将大宇造船拆分为军船、商船以及液化天然气（LNG）船业务后出售的方案。

韩国产业银行（KDB）是大宇造船的最大股东，持有其55.7%的股份，自1998年以来一直管理着该船厂。韩国产业银行成立于1954年，是韩国唯一的政策性国有金融机构。

2008年，韩国产业银行曾试图出售大宇造船，但当时由于全球金融危机而未能成行。直到最近，该行再度将出售船厂提上议事日程。

韩国政府致力于出售大宇造船，主要是由于该船厂亏损愈发严重。

去年，大宇造船营业亏损额高达1.75万亿韩元（约合人民币91.24亿元）。今年一季度，该船厂再度亏损4701亿韩元（约合人民币24.45亿元）。截至该季度末，负债率高达523.16%。

《韩国商报》报道称，今年，大宇造船的亏损额预计在9000亿韩元左右（约合人民币46.8亿元）。截至今年3月底，该船厂的现金等价物为1.44万亿韩元（约合人民币75亿元），然而它必须在一年内偿还2.73万亿韩元（约合人民币142亿元）的债务。简而言之，该船厂已无法独立运行。

目前，韩国造船业呈现三大船厂三足鼎立的局面。除大宇造船外，另两家船厂是三星重工和现代重工。

2019年1月，现代重工曾宣布通过有偿增资的方式，筹集约2.09万亿韩元（约合人民币126亿元），以收购韩国产业银行持有的大宇造船的全部股份，并新设立造船综合法人。

但按照规定，现代重工与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦和新加坡六个国家的反垄断审查。其中任何一方反对，该合并案就会流产。

哈萨克斯坦、新加坡和中国已分别于2019年10月、2020年8月、2020年12月同意批准该合并事项。欧盟原计划应在2021年上半年对该合并案作出审查决定，但受新冠疫情等因素影响，该审核决定曾被四次推迟。

今年1月，欧盟执行委员会官网公告称，拒绝批准大宇造船和现代重工的合并重组申请。主要原因是担心两大船企合并重组后将在全球LNG船领域形成垄断。

据航运研究机构克拉克森(Clarkson Research)数据显示，去年，现代重工和大宇造船共获得了全球45艘大型LNG船新船订单，约占全球LNG船新船总数量的六成。