长城业务支柱哈弗上半年销量滑坡，谁能接过销量大旗？|界面新闻

近日，长城汽车2022年上半年销量数据出炉。据上交所公布的长城汽车6月产销公告显示，受今年以来疫情以及芯片短缺等因素影响，长城汽车旗下5个子品牌哈弗、WEY、皮卡、欧拉以及坦克上半年累计销量518525辆，相较去年同期少了近10万辆，同比下滑16%。

值得注意的是，长城汽车明星子品牌哈弗销量面临较大滑坡，今年上半年累计销量仅有不到29万辆，相比去年同期销量减少10万辆以上，同比下滑26.21%，是长城旗下5个子品牌中销量降幅最大的品牌。

作为长城旗下的拳头产品，哈弗曾一度创下多个销量奇迹，其于2010年推出的哈弗H6累计斩获100个月SUV销量冠军，并于2016年12月份创下80495辆的单月销售记录，该记录至今未被打破。仅哈弗H6这一个车型就为长城累计贡献了超过360万辆的销量，堪称爆款产品。

如今，在多重因素的影响下，曾经的一代神车哈弗似乎正在逐渐走下神坛。

最主要的压力源自于同级市场竞品，哈弗主打价格区间在10至15万上下的燃油SUV车型，显然在电气化逐步推进的今天，新能源汽车的崛起使得消费者在这一价位的选择空间更大，哈弗的生存空间受到进一步挤压。

今年以来，另一家自主品牌比亚迪亮眼的市场表现对哈弗的市场生存空间造成了不小的威胁。今年上半年，比亚迪一共卖出了64.13万辆，销量同比暴增162%，超高的销量表现让哈弗在其主攻的SUV市场依旧占不到任何便宜。

销量数据显示，从2021年下半年开始，与哈弗H6价格相近的比亚迪宋月销量就已开始一路攀升，一直紧咬哈弗H6。今年二月份，比亚迪宋以24532辆的月销成绩成功登顶2月SUV市场销冠宝座，而此前常年霸占榜首的哈弗H6则直接跌至第三名，甚至还被指导价几乎贵一倍的CR-V超越。

相较于哈弗较为单一的车型配置，比亚迪宋家族车型全面覆盖了燃油、插电混动以及纯电动市场，可以向消费者提供更大的选择空间。

车型同质化严重也是哈弗面临的另一大问题。哈弗目前共有10款车型在售，价格区间在6.9万到27.5万之间，且所有在售车型均为SUV。部分消费者表示，哈弗部分车型的定位和目标客户群体有些模糊，自己在选购的过程中也很难分清并记住导购推荐的所有车型。

对单一市场进行过度细分不可避免地造成了哈弗各车型相似度增高，给消费者带来审美疲劳的同时也增加了其了解车型与进行选购的难度。

在整体销量下滑的大趋势下，长城旗下依旧有两个子品牌逆势增长。

作为长城旗下唯二取得销量正增长的品牌，欧拉有着明确的目标用户群体，针对都市女性车主用车需求进行了一系列产品布局。在推出了好猫、黑猫、白猫等一系列售价7到16万之间的小型纯电车型后，欧拉在今年选择进军中端A级SUV市场，希望通过芭蕾猫与smart精灵#1进行竞争。

尽管新车芭蕾猫饱受外观抄袭，刻板印象化女性车主，性能参数较为落后等一系列争议困扰，但欧拉今年上半年整体销量依旧突出，累计卖出了59126辆，同比增长12.52%

专注中高端燃油SUV市场的坦克系列则是自诞生以来就热度不断。目前在售的坦克300与坦克500向上衔接了哈弗的空白市场，今年上半年销量则更是暴增两万余台，累计销量54094辆，同比上涨63.56%。

长城对于新能源市场较为滞后的布局亲手造就了如今的销量局面。在过去的两年中，各大传统自主品牌厂商都在新能源领域积极部署自身势力。吉利极氪，广汽埃安等一系列新能源品牌都取得了较为不错的市场表现。对于“蔚小理”等一众造车新势力来说，这段时间也是其拓展市场占有率的关键时期。

长城不仅没有提前规划新能源市场布局，在该领域呈现井喷态势的一年后也仍未跟进并推出规划清晰的新能源产品线。

盘点2020至2022这两年中长城上市的16款车型不难发现，全部车型中只有5款为新能源车型。其中，使用纯电驱动的则仅有3款。