7月27日，江铃汽车发布2022年半年度业绩快报。

销量方面，江铃汽车上半年出现了较为明显的下滑，较上年同期下降23.24%。上半年，江铃汽车共销售汽车13.6万辆，包括3.4万辆轻型客车，3.7万辆卡车，3.6万辆皮卡以及2.9万辆SUV。

在商用车大环境下行的背景下，江铃汽车也受到不小影响。据中汽协数据，今年上半年，商用车产销分别为168.3万辆和170.2万辆，同比下降38.5%和41.2%。

虽然整体销量大幅下降，但江铃汽车的净利润却还增长了。上半年，其归属于上市公司股东的净利润为4.52亿元，同比增长11.64%。

江铃汽车表示，这是由于本期青云谱工厂土地及地上建筑物处置带来的利润增加，冲抵了销量下降、原材料及芯片成本上涨所导致的利润下降。

今年6月，江铃汽车发布公告谈到了相关土地的交易情况。该土地面积约为1063亩，为工业用地，土地上附着的房屋总面积约为44万平方米。凭此交易，江铃汽车获得土地收购款7.59亿元，占其今年上半年总营收的53.4%。

扣除非经常性损益后，江铃汽车上半年的净利润同期下降195.25%，为-1.08亿元，上年同期为1.14亿元。江铃汽车将之归因为销量下降，以及原材料、芯片成本的上升。

在整体销量大幅下降的情况下，乘用车的表现是江铃汽车上半年为数不多的安慰。

乘用车一直是江铃汽车的野心所在，从今年上半年的销量来看，虽然“商乘并举”的两条线依然有较大的差距，但相比2021年，其乘用车已经有了一些起色。今年上半年，江铃汽车SUV车型销量较去年同期增长5000辆，占总体销量的比重也达到了21.2%，而去年同期则为13.4%。

在奥纬咨询合伙人张君毅看来，江铃汽车的乘用车业务处于上升期，江铃福特新车型也在陆续推出，加之渠道建设不断完善，使得江铃汽车的乘用车得以增长。

如今，新能源业务早已是各家传统车企转型的重点，但在乘用车增长背后，江铃汽车的新能源业务却一直没有太大起色。

事实上，江铃汽车布局新能源的时间并不算晚。早在2015年便成立江铃集团新能源汽车有限公司，随后又和雷诺集团在2019年成立合资公司，但其电动车产品，在市场却几乎处于失声的状态。

今年5月，江铃汽车在回答投资者提问时称，2021年度公司销量为34.1万辆，其中新能源车销售2000多台。

目前，江铃汽车在售的新能源产品依然只有两款，和雷诺合作的羿，以及自主研发的易至EV3小雷达。然而，这两款产品在今年上半年每月不过几百辆的销量，远远无法“养家”。

今年，新能源汽车的渗透率还在快速提升，6月的零售渗透率已经达到了27.4%。江铃汽车要想商用车、乘用车两条腿走路，依靠燃油车远远不够，新能源业务是必须要攻下的难题。这也将对江铃汽车的资源提出更多考验。