记者 | 安晶

俄罗斯和乌克兰上周五（7月22日）分别与土耳其和联合国签订协议，为经由黑海运输粮食扫清了障碍。协议的签署被联合国秘书长古特雷斯称为“希望的灯塔”。

7月27日，土耳其宣布四方联合协调中心在伊斯坦布尔正式运行，协调中心将负责监控黑海运粮船进出并对船只进行检查。

协调中心开始工作后，乌克兰希望黑海运粮能在本周内重启，首批粮食将从切尔诺莫斯克港运出。

但商业航运公司和保险商依然心存疑虑，认为俄乌并没有为黑海运输的安全提供确实保障。乌克兰在黑海港口布设的水雷以及俄乌交火成为各公司最担忧的问题。

为说服航运公司，乌克兰开始与英国政府就黑海航运保险问题磋商。伦敦是老牌航运保险业中心，劳埃德船舶保险公司等行业巨头总部均位于伦敦。

本周重启运粮？

据路透社报道，土耳其国防部长阿卡尔周三宣布联合协调中心正式成立，俄罗斯、乌克兰、土耳其和联合国代表此前已在中心开始工作。

阿卡尔表示，目前乌克兰有超过2500万吨粮食等待出口，协调中心正在为第一批粮食运输做准备。根据协议，粮食将从乌克兰在黑海的三个港口敖德萨、切尔诺莫斯克和尤日内运出。

乌克兰政府船只将带领商船避开水雷，进入黑海港口。商船完成装载离开乌克兰后，将前往土耳其伊斯坦布尔海峡，在伊斯坦布尔接受协调中心的货物检查。进入伊斯坦布尔海峡的货船也需接受协调中心检查，以确保船只没有运载武器和士兵。

《劳埃德船舶日报》统计显示，自俄乌冲突以来，乌克兰各大港口有超过100艘船只滞留。在黑海运粮协议的三个港口中，滞留的船只至少有22艘。切尔诺莫斯克港滞留了13艘，敖德萨六艘。

乌克兰希望在本周之内从切尔诺莫斯克港运出第一批粮食，之后相继从敖德萨和尤日内运输。乌克兰目标每月运出500万吨粮食。

乌克兰基建部副部长瓦斯科夫（Yuriy Vaskov）表示，为了鼓励商船参与黑海运粮，乌克兰国企将负责切尔诺莫斯克港的首批粮食运输。

瓦斯科夫希望首批粮食运输成功完成后，能给其他商船运输增加信心、促使保险公司降低参保费用。乌克兰正在就黑海西北部地区的安全和军事风险程度与联合国和国际海事组织协商，以便保险公司下调费用。

各公司观望

就在黑海运粮协议签订后一天，上周六，俄罗斯导弹击中了敖德萨港口附近地区。乌克兰指责俄罗斯袭击敖德萨港口设施，俄罗斯则称导弹打击的是运输武器的乌克兰船只。

在黑海运粮协议中，俄乌承诺不会对运粮航道上的商船和民用船只发起攻击。协议还明确，任何军用船只、飞机和无人机都不能靠近黑海运粮航道。

除了俄乌的交火之外，乌克兰在黑海港口附近也部署了大批水雷，以防止俄罗斯进攻。签署运粮协议前，俄罗斯曾要求乌克兰清除水雷，遭到乌方拒绝。

四方最终达成的协议中没有要求乌克兰必须清除水雷，仅规定由乌克兰船只带领商船避开水雷进入港口。如果确实有排雷需要，则在四方同意的前提下，由其他国家的排雷船进行排雷。

水雷和冲突双方交火成为航运公司和保险公司最担忧的问题。

国际航运公会秘书长普拉滕（Guy Platten）周三接受美联社采访时表示，公会还在研究黑海运粮协议的细节以及如何在实际中操作。普拉滕指出，确保船员的安全是关键，大家还不知道如果船只碰到水雷该怎么办。

他认为，现在还有很多“不确定和未知问题”。国际航运公会成员大约拥有50%的世界商船总吨位。

《劳埃德船舶日报》航运分析师伯克曼（Michelle Wiese Bockmann）指出，黑海运粮的商船上通常有20到25名水手。保险公司如何判断风险、准备额外增收多少保险费将成为关键。只有在风险和投入在可接受范围内，船主才会考虑冒险前往黑海运输粮食。

自俄乌冲突开始到5月，至少六艘商船在乌克兰沿海遭导弹击中，其中两艘沉没，还有两名船员丧生。大部分航运保险公司都将黑海和亚速海定为高风险地区，保险费暴涨。

有统计估算，黑海地区航运的保险费已经从俄乌冲突前货值的0.025%暴涨到5%。彭博社援引业内人士透露的消息报道，黑海地区航运保险费最高涨至货值的10%，意味着运输价值5000万美元的货物需要额外缴纳500万美元保费。除保险费飙升之外，燃料价格不断上涨也在推高航运成本。

目前乌克兰正在与英国政府协商，希望能鼓励各保险巨头协助乌克兰将粮食运出敖德萨港。劳埃德船舶保险公司已表示准备加入到黑海运粮行动中，但业内人士预计，第一批运粮船离开乌克兰黑海港口还需要数周时间。

商品价格机构Fastmarkets分析师贝利科娃（Masha Belikova）认为，出口商对于黑海运粮协议依然持悲观态度。出口商和买家将密切关注此前滞留在乌克兰港口船只的运输情况。

如果这些滞留船只能顺利将粮食运出乌克兰，出口商和买家才会考虑雇船前往乌克兰运粮。但现在，相关方不会考虑新订单。