进入7月下旬，各大跨国汽车公司上半年销量纷纷出炉。在全球芯片持续短缺，经济环境下行，供应链紧张的大环境下，多家汽车制造商正面临产能下降，成本激增等一系列问题。在此影响下，传统汽车制造豪强上半年市场表现发生了较大变动。

受供应链等一系列因素拖累，作为去年全球汽车品牌销量冠军，同时也是唯一一家年销超千万辆的汽车集团，丰田迎来了近两年来首次全球销量下滑。

7月28日，丰田汽车公布了2022年上半年全球销量数据，数据显示，丰田1至6月累计销量为513万辆，同比减少6%。其中，丰田汽车旗下两大核心业务丰田与雷克萨斯合计全球为469万辆，同比下滑也为6%。据悉，此次销量下滑系两年来首次。

此次丰田销量下跌主要集中在北美与日本市场，其中北美市场销量跌至122万辆，同比下滑17%；日本市场销量为65万辆，同比减少19%

在亚洲市场，丰田销量为156万辆，同比增长3%，在印尼和泰国同比均增长了21%。而在北美和日本市场，丰田汽车的销量下滑明显。北美销量减少至122万辆，同比减少17%；在日本销量减少至65万辆，同比减少19%。今年上半年，北美与日本本土市场销量合计同比衰退近40万辆。

受疫情带来的供应链短缺，丰田与雷克萨斯正面临减产。数据显示，今年上半年，丰田与雷克萨斯全球产量跌至至435万辆，同比减少4%，日本国内产能更是减少到127万辆，同比猛降18%。

对此，丰田表示，目前预计在8月后恢复正常生产，但在全球半导体供应短缺，零部件采购困难的大环境下，后续的生产进度恐难以预测。

7月28日，大众也公布了其第二季度和上半年营收数据。数据显示，大众集团第二季度交付量近198万辆，并未达到之前预期的200万辆季度交付目标。加上第一季度189.8万辆，大众2022年1至6月共交付车辆387.8万辆，同比暴跌22.2%，逊色于丰田汽车上半年销量。

然而，尽管整体销量跌幅较大，但从纯电车型市场反应来看，大众集团依旧取得了不小的突破。

今年1至6月，大众集团共计交付了21.7万辆纯电动汽车，上半年纯电动车交付量同比增长27%。其中，作为主力品牌的大众共交付11.6万辆纯电汽车，占集团纯电动汽车总交付量的53%，奥迪以超5万辆辆的交付数量紧随其后，占比23%。

据悉，大众汽车集团已开始在德国埃姆登工厂、美国查塔努加工厂加速生产紧凑型电动SUV ID.4，以应对未来更加火热的电车需求。

营收方面，上半年大众汽车集团的销售总营收为1323亿欧元，同比增长2%；不计入特殊项目的营业利润为132亿欧元，同比增长16%；上半年的利润率为5%。其中，上半年总营收与营业利润均超出预期值。

美系品牌方面，福特上半年累计销量为199.8万辆，同比增长9%；通用上半年累计销量为164.8万辆，同比增长4.24%。 其中，福特汽车二季度全球销量达到 103.2 万辆，较去年同期增长 35%。在全球微芯片短缺持续近一年多的大环境下，福特依旧保持销量上涨实属不易。通用汽车二季度全球销量为81.7万辆，较去年同期增长7.5%。

在营收方面，福特打了一个漂亮的翻身仗。据福特汽车7月27日发布的二季度财报显示，第二季度福特汽车营收高达402亿美元，同比增长50%；调整后息税前利润为37亿美元，增至同期300%；其中，净利润为6.67亿美元，同比增长19%。值得注意的是，福特第二季度利润率高达9.3%，达到去年同期的两倍之多。

电动化转型也为福特带来了全新的业务增长点。据悉，福特正在积极推动其电动化转型计划。为此，福特对其主要业务进行了拆分，设立了独立运营的电动汽车业务部门Ford Model e。

通用则饱受利润下滑的困扰，据通用汽车7月26日公布的第二季度财报显示，整个第二季度，通用营收357.59亿美元，同比增长4.66%。但在盈利方面，通用却遭受重挫。2022二季度，通用调整后息税前利润为23.43亿美元，同比下挫43.09%，净利润16.92亿美元，同比下跌40.34%；调整后息税利润率为6.6%，同比减少5.4个百分点，相比之下处于较低水平。

通用的麻烦在于持续亏损的自动驾驶业务部门。据二季度财报显示，通用旗下自动驾驶业务部门Cruise二季度亏损5亿美元，平均日亏损超500万美元。今年1至6月，该部门的亏损高达到9亿美元，超区去年同期亏损3亿美元。2018年至今，该部门已经为通用累计带来了超50亿美元的亏损，一度被外界视为通用最大的放血槽。

宝马则在7月8日公布了其2022上半年全球销量，数据显示，宝马集团今年1至6月全球范围内一共售出116万辆辆新车，同比下降13.3%。仅在中国市场，其上半年销量就同比下滑了18.9%。

尽管销量遭受巨幅下跌，但宝马的纯电业务则迎来了强势抬头。销售数据显示，宝马集团上半年纯电车型销量达7.6万辆，电动汽车销量同比增110%。宝马认为，其电车销量有望在今年年底实现全年销量翻倍。

就在今年6月23日，宝马耗资150亿元在中国建立电动汽车工厂。据悉，这笔投资也是宝马在中国的最大投资。宝马表示，这家新工厂生产的第一款车型将是电动轿车i3。2023年，宝马还计划将在中国市场销售13款电动车型。

和丰田同为日系品牌的日产销量也经历了巨大滑坡，受制于产能下降，日产第二季度全球交付量为81.9万辆，同比下降22%。其中，作为日产最大市场的中国市场交付量为29.9万辆，同比下降15%。

尽管如此，日产依旧对未来持有较为乐观的预期。

某日产高管表示，目前日产业绩正在逐步改善，预计伴随半导体供应量回升，日产将尽快恢复增长势头，该势头将一直持续至2023年3月末。

日产预计，本财年全球营收将达10万亿日圆(733亿美元)，同比增长19%，全球销量预计将增长3.2%，达到400万辆。据悉，日产还将继续坚持这项全年财务目标。

此外，日产也在致力于通过稳步提高单车营收来增强其整体营收能力，日产将通过推出大量全新车型来实现这一目标。

Stellantis集团1至6月全球达3出货量303.32万辆，相较去年327.38万辆的同期销量同比下滑7.3%。在新能源领域，Stellantis电动汽车全球销量达13.6万台，同比增长近50%。

电车销量暴增也在一定程度上拉动了Stellantis的收益。根据Stellantis集团上半年财报显示，整个上半年，Stellantis净营收达880亿欧元，同比增长17%；1至6月调整后经营利润124亿欧元，同比暴增44%，超出预期利润94.2亿欧元近30亿欧元；其中净利润80亿欧元，同比增长34%；上半年利润率也从去年同期的11.4%升至14.1%。

未来，Stellantis将继续向电动汽车领域投入大量资源。预计到2030年，Stellantis计划在年收入翻倍的同时将其业务范围将从传统的内燃机转向电动汽车。