实习记者 | 戴晶晶

壳牌加速在中国布局氢能产业。

7月29日，壳牌（中国）有限公司（下称壳牌中国）公告称，其与申能（集团）有限公司（下称申能集团）旗下上海申能能创能源发展有限公司签署协议，合资成立上海申能壳牌新能源有限公司，以在上海投资建设加氢站网络。

壳牌中国表示，这将成为壳牌在亚洲的首个加氢站网络。

该合资公司计划未来五年内，在包括上海在内的长江三角洲地区建成6-10座加氢站；到2030年建成30座，每天可为约3000辆燃料电池卡车或公交车供应氢气。

这些加氢站短期内将使用来自当地化工行业的低排放工业副产氢。未来，壳牌和申能集团将探索直接生产与供应绿氢的机会。

壳牌中国集团主席黄志昌表示，氢能将在中国的运输和重工业等难以减排行业的脱碳进程中，发挥重要作用。预计到2030年，氢能产业规模将大幅扩大，在中国能源系统中的占比将至少达到5%。

“我们看到在中国氢能价值链上有众多发展机会。”黄志昌称。

申能集团成立于1996年，由上海市国有资产监督管理委员会全资控股。该集团旗下直属企业包括申能股份（600642.SH）、上海燃气、东方证券（600958.SH/03958.HK）、上海电缆研究所等。

2021年2月，壳牌宣布“赋能进步”计划。其中设定了降低净碳强度的目标：以2016年数据为基准，到2023年减少6-8%，到2030年降低20%，到2035年降低45%，到2050年降低100%。

氢能是壳牌实现这一目标的重要板块之一。

“壳牌的定位是要占据全球氢能市场的10%以上。”日前，黄志昌在接受界面新闻等媒体采访时表示。

2009年，壳牌进入了中国氢能领域，在中国建立了第一座商业运营的加氢站，现由同济大学运营。

今年1月28日，壳牌在中国的第一个商业化氢能项目在张家口启动。该项目是全球最大的电解水制氢项目之一，规模2万千瓦。2022年冬奥会期间，该项目为张家口赛区的氢燃料电池公交车供应了大约100吨绿氢，所需电力来自于陆上风能。

黄志昌向媒体透露，张家口项目是壳牌已建成的全球最大氢能项目。

黄志昌还提及提高氢能项目竞争力的三方面。一，为了摆脱对补贴的依赖，氢能项目需要关注周边可再生能源资源，以及发展一体化生产流程；二，要关注研发技术与项目规模，降低固定投资与运营成本；三，要从需求的角度出发，在投资前，明确氢燃料电池汽车的实际需求。

本次壳牌在上海建立其在亚洲首个加氢站网络，也与上海政府支持氢能发展及市场需求庞大有关。

2021年8月，财政部、工信部等五部委批复燃料电池汽车示范应用上海城市群为首批示范城市群。上海城市群将聚焦加氢站网络的布局、增加奖补资金，以及加快发布扶持政策等。

2022年5月发布的《上海市中长期氢能发展规划（2022-2035年）》指出，到2025年，上海目标建设约70座各类加氢站，燃料电池汽车保有量突破1万辆，氢能产业链产业规模突破1000亿元。该文件也提出，要打造上海氢能产业城市群，支撑长三角一体化发展。