文｜上海汽车报

据《汽车新闻》报道，德国当地时间7月22日，大众汽车集团在监事会会议结束后宣布，集团CEO赫伯特·迪斯将于8月底离职，从9月1日起，现任保时捷CEO奥博穆接替他的职位。而就在离职决定宣布前不久，迪斯还在社交媒体发文称，“在经历了非常紧张的2022年上半年之后，我们许多人都期待着一个轻松的暑假。”

软件开发进展不顺

据路透社援引知情人士的消息称，迪斯最终下台正与他主导的CARIAD公司有关：“CARIAD在他的任期内成立，但远远超出了预算，并且在推出新软件平台的目标方面也落后了数年。”

此前，迪斯曾多次提出大众汽车集团要加强软件开发能力，才能在未来保持领先，并且超越特斯拉。Cariad就是迪斯软件战略最核心的部分，由他亲自督办，负责Software 2.0软件的研发。

知情人士表示，奥迪Artemis项目原计划到2025年推出高阶自动驾驶纯电动新车，但因为软件业务不及预期，目前内部代号为Landjet的第一款量产车极有可能被延迟到2026年年底，甚至2027年才能推出。

“接管Cariad部门似乎是迪斯的失败。大众应该从硅谷挖掘最优秀的人才，而不是和汽车行业的人一起领导软件。”独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特说。

在7月8日举行的监事会会议中，迪斯承认了该项目遇到的问题，并宣布修改软件战略，由大众品牌负责研发，Cariad负责辅助工作。“Cariad不是简单地造车，在不同项目中遇到问题是很正常的。但是，这并不意味着Cariad失败了。”迪斯说。

“Cariad给大众汽车集团和各个品牌带来了太多的问题和挑战。”德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫认为，“错过生产启动和软件问题已经花费了很多冤枉钱。”而对于早就对迪斯不满的大众汽车集团监事会来说，终于抓住了可以让迪斯离开的那个理由。

工会负责人丹妮拉·卡瓦洛表示，迪斯亲自负责的大众软件部门表现不佳，迫使集团的高端品牌，包括奥迪和保时捷只能依靠自己的软件系统，影响了生产进度。

此外，迪斯担任大众汽车集团CEO期间，大众汽车集团曾宣布在全球范围内裁员3万人，这将帮助公司减少37亿欧元的支出。这样的动作招致了工会的不满。此外，迪斯在任期间曾多次和大众汽车集团的劳工领袖发生冲突，而后者在监事会中拥有大约一半的选票。

Cox Automotive分析师米希尔·科布斯表示：“迪斯的离开并不令人意外，他的任期充满了障碍和争议。”

保时捷IPO或受影响

迪斯离职的消息宣布之后，伯恩斯坦研究所对投资者进行了一项调查。进行民意调查的58名投资者中，42%的人赞成保时捷上市，41%的人反对上市。近四分之三的受访投资者认为，即将上任的大众汽车集团CEO奥博穆同时领导大众汽车集团和保时捷品牌，对保时捷的上市前景不利。此外，近三分之二的投资者认为，迪斯突然离开会影响保时捷IPO的表现。

分析师们强调，保时捷上市是确保这一跑车品牌更独立和更自由的一种手段。此外，奥博穆同时领导大众汽车集团和保时捷品牌，将难以兼顾这家跑车制造商的上市计划。

面对投资者的质疑，大众汽车集团仍然坚持奥博穆继续兼任保时捷CEO。此外，保时捷CEO奥博穆和首席财务官麦斯格向投资人介绍了公司经营状况。他们表示，预计2022年保时捷的营收额将超过380亿美元，超越2021年的330亿美元。《福布斯》指出，按照原计划，大众汽车集团准备在今年第四季度实现保时捷的单独IPO。但如今，如果保时捷坚持上市，可能达不到原先预期的800亿欧元市值。

值得一提的是，自去年3月以来，大众汽车集团的股价几近“腰斩”，远超斯托克欧洲600汽车及配件指数同期17%的跌幅。此外，根据Refinitiv的数据，今年德国资本市场整体仅筹集了23亿美元，比上年同期下降了90%。豪华汽车制造商受到的打击尤为严重。

自2022年年初以来，阿斯顿·马丁的市值下跌了57%，而法拉利的市值减少了近三分之一。伯恩斯坦研究公司将保时捷的“公允价值”定为约750亿欧元，“保时捷是一家伟大的公司，但它不是法拉利，因为它不具备法拉利的独特性和利润率。”