文｜上海汽车报

在今年3月31日举行的广汽集团年报沟通会上，广汽集团总经理冯兴亚放出豪言：“让‘蔚小理’变成‘埃小蔚’。”

彼时，多数人依然认为脱胎于广汽集团的广汽埃安很难摆脱传统车企的烙印，没有将其归入如日中天的造车新势力行列。尽管埃安车卖得不错，但“埃小蔚”的概念似乎是空谈。

广汽埃安没有争辩，而是用“杀疯了”的销量来证明自己。7月，广汽埃安销量达25033辆，领先人们普遍认知中的“造车新势力”第一名哪吒汽车近11000辆，一举超过小鹏、蔚来两家车企月度销量总和。今年上半年，广汽埃安交付量累计突破10万辆。

半年弹指一挥，广汽埃安已经踏过了造车新势力们一年销售10万辆汽车的“基础门槛”。当蔚来和小鹏败下阵来，不仅是广汽埃安的豪言兑现，也标志着中国纯电动汽车市场格局已悄然改变。

从“哑铃型”到“橄榄型”

改变正在发生。

“新能源乘用车渗透率屡创新高，消费主力逐渐转变为普通居民。未来，三四线城市仍有较大提升空间，消费结构有望从‘哑铃型’转向‘橄榄型’。”国信证券汽车研究团队在一则研报中写道。

目前，国内纯电动汽车消费市场依然呈现“哑铃型”结构，销量集中在廉价的A00级微型车与售价30万元以上的高端车型。但是，随着智能化、电动化不断推进，售价区间为15万~25万元的主力消费市场爆发已可以预见。

广汽埃安的销量爆发正是消费结构变化的写照。目前，广汽埃安在售车型除了一款布局中高端市场的AION LX，其他车型（AION S、AION Y和AION V）均落在15万~25万元价格区间内。自主纯电与高性价比的定位理念形成共振，辅以前卫的造型、强力的产能支持，以及通过网约车跑量打开市场的营销策略，帮助广汽埃安在15万~25万元这个纯电动车市场最大的蓝海精准卡位，抢得先机。

纵观整个市场，相似的故事也已经发生。7月的销量榜单中，哪吒和零跑两家布局中低端市场的企业站在了最前排，分别交付14037辆、12044辆；上汽大众宣布旗下ID.系列三款车型7月销量达到10086 辆；比亚迪汉、唐、元等EV车型均成绩斐然，就连预售车型海豹的订单量据称也已突破6万辆……

蔚来坐不住了

国内的主力消费市场已然起势，压力来到了从高端车型起步的“蔚小理”这边，尤其是旗下车型平均售价超过40万元的蔚来。

日前有消息称，蔚来正计划推出第三个汽车品牌，主打售价在20万元以下的中低端汽车市场。新品牌车型售价或下探至10万元，配合定价区间为20万~30万元的阿尔卑斯品牌，蔚来正快马加鞭杀向中低端汽车消费市场。

据悉，对于上述消息，蔚来汽车创始人李斌表示“没有可以透露的信息”，并没有否认消息的真实性。

造车新势力车企从高端市场走向中低端市场已成趋势。目前，小鹏在售车型P5、G3，以及 P7的低配版本定价都落在15万~25万元范围内。据传，特斯拉也将推出售价区间为15万~20万元的Model 2或Model Q车型。

市场的蛋糕显然令人垂涎。当竞争对手纷纷“放下身段”，蔚来自然不甘落后。

借力资本市场

为何“蔚小理”切入造车行列都选择从高端汽车市场起步？

对于从互联网跨界进入造车行列的“蔚小理”而言，造车前期投入大、成本控制能力不足，而且品牌初期规模效应尚未形成，从利润空间有限的主流价位切入很难维持生计，从高端汽车市场起步基本上是必由之路。

但是，国内高端汽车市场终究有限，随着大型汽车集团纷纷入局，更多强力竞争者挤压了造车新势力的市场空间，迫使他们把目光聚焦到有更多消费者能够承受的价位。

为了在市场的争夺战中拥有更多弹药，车企们不约而同地把宝押在资本市场。

从去年起，小鹏、理想、蔚来三家美股上市企业纷纷回归港股市场，小鹏、理想两家企业均采用难度较大的双重上市方式，蔚来则因双重上市碰壁而选择采用介绍上市方式，并在今年5月转投新加坡挂牌上市，成为全球首家三地上市的中国车企，对资金流的需求可见一斑。

第二梯队的造车新势力也不甘落后。据此前披露，哪吒汽车已启动股份制改制工作，计划今年赴港IPO。零跑与威马行动速度更快，已向港交所递交招股说明书，上市指日可待。

此外，大型汽车集团通过分拆上市、融资增资进军智能电动汽车市场的速度也明显加快。日前，在广州市国资委组织召开的工业投资督导会上，广州市国资委党委书记、主任陈德俊提出要“狠抓资本运作和产业招商，加快推动广汽埃安等企业的上市步伐”；8月1日，东风汽车旗下高端智能电动汽车品牌岚图汽车启动增资项目，在上海联合产权交易所官网预披露；同一天，上汽旗下智己汽车宣布完成A轮股权融资协议签署，在首轮市场化融资顺利完成后，智己汽车估值将接近300亿元。