日前，极星汽车宣布，冯旦将于8月15日起接任内森·福肖（Nathan Forshaw）担任极星中国区总裁。

内森·福肖于2016年加入极星，2021年3月才被任命为极星中国和亚太区负责人，任职还不到一年半，在此之前他曾担任极星全球战略与发展部门的负责人以及尔沃集团高管，负责亚太地区的战略发展和商业运营。

接任者冯旦同样在汽车行业有着丰厚经验，行业经历超过25年，曾在上汽通用工作8年，担任凯迪拉克品牌全国销售总监及事业部负责人，参与凯迪拉克品牌在华年销量增长至22万辆。

极星看中的是冯旦在品牌增长方面的能力。极星CEO托马斯·英格拉特表示：“我们诚挚地欢迎冯旦先生加入极星。冯旦先生对汽车行业有深刻洞察，对于品牌增长有成功经验，他将带领极星中国进入全新的发展阶段。”

近几年，极星已对中国区高层进行了多次调整。

极星全球CTO沈峰曾是极星中国区的首任CEO，但很快离职去了蔚来，此后沃尔沃亚太产品部副总裁吴震皓接替了这个职位。

不过，吴震皓在2020年3月又被调任沃尔沃汽车亚太区，负责战略和业务统筹相关工作。极星中国区CEO的职位由高竑接任，他曾是大众集团(中国)负责集团销售规划的高级总监。一年后内森·福肖被任命为极星中国和亚太区CEO。

高层频繁动荡的背后，是极星汽车的发展不顺。成立将近5年时间，但极星在国内的知名度并不高，而且由于走高端路线，销量长期低迷。这也正是极星目前想要突破的瓶颈。

极星汽车成立于2017年，由吉利和沃尔沃联手推出，总部位于瑞典哥德堡，今年6月成功在纳斯达克上市。

目前，极星汽车已交付极星1、极星2两款车型。其中极星1发布于2017年售价145万元起，每年产量限定500辆，据国内机动车上险量数据，极星1在2020年的上险量为24辆。极星2发布于2019年，价格相对极星1更加亲民，最低售价25.78万元起，其在2020年的上险量为342辆。

据极星官方数据，2021年极星汽车全球销量为2.9万辆。同样定位高端的“蔚小理”，去年销量都已接近十万辆。背靠沃尔沃和吉利，极星目前的成绩显然并不能让人满意。

今年6月，极星汽车曾公布一张未来产品线图片，图中车型分别是极星2、极星3、极星4以及极星5。按照计划，极星将在未来两年内推出三款新车。其中，极星3将在今年10月全球首发，为纯电SUV车型，极星4和极星5分别在2023和2024年推出。

新车型的加入，将有助于抬高极星低迷的销量，同时扩大其知名度。但是，和赛道内头部的玩家相比，极星已经错失了太多时间。