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2022年研发投入170亿押注自动驾驶,雷军这次的目标能实现吗?

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2022年研发投入170亿押注自动驾驶,雷军这次的目标能实现吗?

市场为什么不买小米的账?小米究竟应该被定义成一家什么性质的公司?

文|侃见财经

分享人生的低谷的故事作为开场,契合了当下年轻人的现状,又成功地拉近了与年轻人之间的距离,这很符合品牌的定位,也更能让年轻人心生好感。不仅如此,雷军还主动辟谣了马云、马化腾之前的投资传闻。面对镜头,雷军坦言只和网易产生过交集,是他当年想出1000万购买网易,但是被丁磊拒绝了。这一来一回,捧了马云、马化腾,还抬高了丁磊,不得不说,雷军的情商是真的高。

大众喜闻乐见八卦,但资本永远只相信数据。小米,似乎总不被市场青睐。一方面有市场本身的原因,而另外一方面也有自身的原因。

自去年达到35.9港元的高点之后,小米股价一年多就跌去了65%,市值勉强站上了3000亿港元。

对于小米而言,实际上多元化已经算是非常成功了,且营收相较于白电龙头美的集团也相差不多,但是两者在市值上相差却超过了1000亿元。

那么,市场为什么不买小米的账?小米究竟应该被定义成一家什么性质的公司?

实际上,这几年小米多元化已经非常成功了,相较于白色家电受地产板块的影响,小米受到的影响显然要小一些。

当然,手机市场进入饱和期以及需求下降是手机厂商共同要面对的难题,为了突围多家手机厂商把目光盯向了新能源汽车,它们天然的觉得新能源汽车是整个行业的“解药”,不过每一家厂商也都留了后手,以至于每一家都不能全力以赴。

早在去年年初雷军宣布造车开始,小米算是手机厂商行动最快的那个。8月11日,雷军透露称,小米自动驾驶项目第一期研发投入已达33亿元,专属团队规模已超过500人。

据悉,小米将自动驾驶作为了突破的方向,采用全栈自研算法。而方法就是通过全资并购以及对上下游企业的产业投资等方式,推进在自动驾驶领域的中长期产业布局。

根据雷军介绍,目前小米的自动驾驶技术已经进入测试阶段,第一期规划140辆测试车,陆续已经在全国进行测试了,目标是在2024年进入第一阵营。

同时,雷军也对外披露称,2022年的研发投入是170亿元。

对此,我认为研发投入高并不意味着产出比较高,且2024年进入第一阵营难度不可谓不大。且就目前的造车新势力而言,理想、蔚来汽车和小米的市值相差不是特别的大、小鹏约为小米市值的一半,从营收的角度而言,小米的营收则比这三者的总和加起来还多三四倍,所以对于小米2024年汽车量产、自动驾驶进入第一阵营,资本市场的反应已经给出了答案。

综合而言,我认为小米目前最大的问题不是立目标,而是尽快将汽车量产或者自动驾驶尽快落地。对于新能源市场而言,这两年随着渗透率的不断提高,市场明显会从增量市场向存量市场过度,如果时间点没有把握好,那么即使将来新能源车落地了,也可能不会有大的市场。

此外,还要注意的是油车车企向新能源方向转向。目前比亚迪已经全面转型新能源,可以预见的是,未来全面转型新能源的车企将会越来越多,对于传统车企而言,它们积累了足够多的技术以及品牌影响力,如果它们转型那么将会是碾压性的。因此,留给跨界造车的企业的时间窗口并不是很长。

因此,雷军除了喊口号,更为重要的是要加速新能源车的落地,只有最大程度的量产了,才能在市场争取一席之地,否则等万事俱备,那么市场也会被瓜分殆尽。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

小米

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  • 格力与小米再掀专利侵权“口水战”
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2022年研发投入170亿押注自动驾驶,雷军这次的目标能实现吗?

市场为什么不买小米的账?小米究竟应该被定义成一家什么性质的公司?

文|侃见财经

分享人生的低谷的故事作为开场,契合了当下年轻人的现状,又成功地拉近了与年轻人之间的距离,这很符合品牌的定位,也更能让年轻人心生好感。不仅如此,雷军还主动辟谣了马云、马化腾之前的投资传闻。面对镜头,雷军坦言只和网易产生过交集,是他当年想出1000万购买网易,但是被丁磊拒绝了。这一来一回,捧了马云、马化腾,还抬高了丁磊,不得不说,雷军的情商是真的高。

大众喜闻乐见八卦,但资本永远只相信数据。小米,似乎总不被市场青睐。一方面有市场本身的原因,而另外一方面也有自身的原因。

自去年达到35.9港元的高点之后,小米股价一年多就跌去了65%,市值勉强站上了3000亿港元。

对于小米而言,实际上多元化已经算是非常成功了,且营收相较于白电龙头美的集团也相差不多,但是两者在市值上相差却超过了1000亿元。

那么,市场为什么不买小米的账?小米究竟应该被定义成一家什么性质的公司?

实际上,这几年小米多元化已经非常成功了,相较于白色家电受地产板块的影响,小米受到的影响显然要小一些。

当然,手机市场进入饱和期以及需求下降是手机厂商共同要面对的难题,为了突围多家手机厂商把目光盯向了新能源汽车,它们天然的觉得新能源汽车是整个行业的“解药”,不过每一家厂商也都留了后手,以至于每一家都不能全力以赴。

早在去年年初雷军宣布造车开始,小米算是手机厂商行动最快的那个。8月11日,雷军透露称,小米自动驾驶项目第一期研发投入已达33亿元,专属团队规模已超过500人。

据悉,小米将自动驾驶作为了突破的方向,采用全栈自研算法。而方法就是通过全资并购以及对上下游企业的产业投资等方式,推进在自动驾驶领域的中长期产业布局。

根据雷军介绍,目前小米的自动驾驶技术已经进入测试阶段,第一期规划140辆测试车,陆续已经在全国进行测试了,目标是在2024年进入第一阵营。

同时,雷军也对外披露称,2022年的研发投入是170亿元。

对此,我认为研发投入高并不意味着产出比较高,且2024年进入第一阵营难度不可谓不大。且就目前的造车新势力而言,理想、蔚来汽车和小米的市值相差不是特别的大、小鹏约为小米市值的一半,从营收的角度而言,小米的营收则比这三者的总和加起来还多三四倍,所以对于小米2024年汽车量产、自动驾驶进入第一阵营,资本市场的反应已经给出了答案。

综合而言,我认为小米目前最大的问题不是立目标,而是尽快将汽车量产或者自动驾驶尽快落地。对于新能源市场而言,这两年随着渗透率的不断提高,市场明显会从增量市场向存量市场过度,如果时间点没有把握好,那么即使将来新能源车落地了,也可能不会有大的市场。

此外,还要注意的是油车车企向新能源方向转向。目前比亚迪已经全面转型新能源,可以预见的是,未来全面转型新能源的车企将会越来越多,对于传统车企而言,它们积累了足够多的技术以及品牌影响力,如果它们转型那么将会是碾压性的。因此,留给跨界造车的企业的时间窗口并不是很长。

因此,雷军除了喊口号,更为重要的是要加速新能源车的落地,只有最大程度的量产了,才能在市场争取一席之地,否则等万事俱备,那么市场也会被瓜分殆尽。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。